Елемент, позиційований абсолютно, не отримує ніякого простору до документі. Це означає, що після позиціонування він не залишає після себе порожній простір.
Для абсолютної позиціонування елемента властивість position повинно мати значення absolute. Ви можете використовувати значення left, right, top і bottom для розміщення боксу.
Як приклад абсолютного позиціонування ми розмістимо 4 бокси в кутах документа:
Щоб позиціонувати елемент відносно, встановіть у властивості position значення relative. Різниця між відносним абсолютним позиціонуванням полягає в тому, як обраховується позиціонування.
Позиція елемента, що розміщується відносно, обраховується щодо його оригінальної позиції в документі. Це означає, що ви зміщуєте елемент вправо, вліво, вгору або вниз. Таким чином, елемент все ще займає в документі простір після позиціонування.
Як приклад відносного позиціонування спробуємо розмістити три малюнки щодо їх оригінального розташування на сторінці. Зверніть увагу, що малюнки залишили після усунення порожній простір на своїх оригінальних позиціях у документі:
В останніх двох уроках ви навчилися створювати поплавці й позиціонувати елементи. Ці два методи дають вам певні переваги при конструюванні сторінок без необхідності використовувати старі методи на кшталт таблиць і прозорих зображень в HTML. Замість них використовуйте CSS. Це точніше, має певні переваги і набагато простіше в роботі.
Призначення, будова системи мащення двигуна Система мащення призначена для подачі мастила до деталей, що працюють в умовах тертя, часткового їх охолоджування та видалення продуктів зносу.
У двигунах внутрішнього згоряння застосовується комбінована система мащення – під тиском і способом розбризкування. До деталей, що працюють в умовах тертя, і найбільш навантажених мастило подається під тиском, а інші деталі двигуна змащуються бризками мастила і його туманом. До підшипників колінчастого і розподільного валів масло підходить по каналах системи під тиском. Змастивши, трохи охолодивши і забравши з собою продукти зносу, мастило стікає назад в піддон картера двигуна. При обертанні колінчастого вала, його кривошипи вдаряють по поверхні мастила в піддоні картера, при цьому утворюються мастильні бризки і туман, які потрапляють на дзеркало циліндрів, поршень і поршневий палець. Всі рухомі деталі кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів як би купаються в мастилі. Цим досягається висока зносостійкість вузлів сучасних двигунів.
На рис. 1 наведено схему системи мащення двигуна.
Рис. 1 – Схема системи мащення двигуна: 1 - канал подачі мастила до газорозподільного механізму; 2 - головна мастильна магістраль; 3 - канал подачі мастила до підшипників колінчастого вала, 4 - картер двигуна; 5 - фільтруючий елемент; 6 - корпус мастильного фільтру; 7 - мастильний насос, 8 - мастилоприймальником з сітчастим фільтром; 9 - піддон картера; 10 - пробка для зливу мастила
Система мащення складається з: піддону картера; мастильного насосу з мастило приймальником; мастильного фільтру; каналів для подачі мастила під тиском, просвердлених в блоці циліндрів, головці блоку і в інших деталях двигуна. Піддон картера є резервуаром для зберігання мастила. Рівень, наявного в піддоні масла, можна виміряти мастильним щупом через отвір в картері двигуна.
Мастильний насос (рис. 2) під тиском подає мастило (через фільтр і канали) до деталей кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів. Насос складається з двох шестерень і приводиться в дію від колінчастого вала двигуна. При обертанні шестерень, зуби захоплюють мастило і нагнітають його в головну мастильну магістраль. Редукційний клапан служить для обмеження тиску в системі мастильних каналів двигуна. При надмірному тиску пружина стискується, і частина мастила повертається назад в картер. Рис. 2 – Схема роботи мастильного насосу: 1 - шестерні масляного насоса; 2 - редукційний клапан; 3 - пружина
Мастильний фільтр (рис. 3) служить для очищення мастила від механічних домішок. Він встановлюється відразу ж після насосу і пропускає через себе все мастило, яке надходить у мастильну магістраль. Найчастіше фільтр має нерозбірну конструкцію і підлягає заміні одночасно з плановою зміною мастила в двигуні.
Рис. 3 – Фільтри системи мащення двигуна: а – нерозбірний; б – розбірний:
1 – корпус; 2 – фільтруючий елемент; 3 – зворотний клапан; 4 – анти дренажний клапан; 5 – перепускний клапан; 6 – напрямок руху мастила при відкритому перепускному клапані. Стрілками показано інші можливі шляхи руху мастила.
Центрифуга замінює фільтри грубого і тонкого очищення мастила. У ній очищається весь потік мастила, що нагнітається насосом у систему мащення, тому вона називається повнопоточною. У порожнині корпусу центрифуги (рис. 4) під ковпаком 6 на осі 11 встановлено ротор. Він складається з дюралюмінієвого корпусу 3 та кришки 5, яка прикріплена до корпусу двома шпильками з глухими гайками і точно центрована з ним посадковим паском. Місце з'єднання кришки з ротором ущільнено паронітовою прокладкою 12. У днищі корпусу і в кришці співвісно одна одній запресовано бронзові втулки 10 і 14.
Рис. 4 – Схема мастильної центрифуги двигуна Д-14:
У діаметрально розташованих гніздах днища корпусу запресовані дві мастилозабірні трубки 4, верхні кінці яких мають вхідні вікна, закриті сітчастими ковпачками. У днищі корпусу, з протилежних сторін, просвердлені два паралельних горизонтальних канали до перетину з гніздами під мастилозабірні трубки. У ці канали ввернуті форсунки 1. Мастило по свердліннях в корпусі центрифуги і в осі 11 нагнітається в порожнину ротора. Звідси по трубках 4 воно рухається вниз, через форсунки викидається в порожнину корпусу, а потім по патрубку зливається в картер. Внаслідок великої швидкості витікання мастила з форсунок виникають реактивні сили, під дією яких ротор обертається в сторону, протилежну виходу мастила. Швидкість обертання ротора залежить від тиску мастила на вході в центрифугу. При тиску 6 кг/см2 швидкість досягає 6000 об / хв. Під дією відцентрових сил домішки осідають на стінках ротора у вигляді щільного смолистого шару, а чисте мастило з центральної частини ротора по верхньому радіальному і осьовому свердліннях в осі 11 і через штуцер 8 нагнітається в відвідну трубку 13. Радіальний отвір в осі калібрований, він обмежує кількість мастила, що надходить на мащення двигуна. Цим попереджується зниження тиску в порожнині ротора, а отже, і зменшення його обертів. Діаметр нижньої шийки осі 11 більше, ніж верхній, тому площа днища ротора дещо менше площі кришки. Завдяки різниці площ сила тиску мастила на кришку більша, ніж на днище. Ця надлишкова сила врівноважує вагу ротора і, що міститься в ньому, мастила і розвантажує нижню втулку від осьового навантаження. Для обмеження підйому ротора вгору, що може відбутися при підвищенні тиску понад нормальний, на осі встановлено запобіжне кільце 9. У корпусі центрифуги встановлено запобіжний 17 і зливний 16 клапани. Надлишок мастила з магістралі обвідною трубкою 15 через зливний клапан перепускається в порожнину корпусу центрифуги, звідки зливається в картер. Запобіжний клапан працює при запуску холодного двигуна, коли калібрований отвір в осі ротора не забезпечує пропуску потрібної кількості мастила.
Вентиляція картера двигуна забезпечує відсмоктування з картера і відведення у впускний трубопровід парів бензину і вихлопних газів, які потрапляють у нижню частину двигуна. Під час тактів стиснення та робочого ходу ці пари й гази частково прориваються по стінках циліндрів в картер двигуна, розріджують мастило і є дуже агресивні по відношенню до деталей кривошипно-шатунного механізму. Вентиляція картера здійснюється примусово за рахунок розрядження, яке виникає в повітряної горловині карбюратора при роботі двигуна. Корпус повітряного фільтру з'єднується з картером двигуна за допомогою шлангу, по якому картерні гази направляються спочатку в карбюратор, а потім і в циліндри на допалювання.
На рисунку 5 наведено схему вентиляції картера двигуна.
Основні несправності системи мащення Підтікання мастила можливо через слабко затягнуту зливну пробку в піддоні картера, пошкодження ущільнювальних прокладок і зовнішніх мастилопроводів, зношування сальників. Для усунення несправності необхідно відновити герметичність з'єднань, замінити пошкоджені і зношені прокладки і сальники. Низький тиск у системі мащення може бути через недостатню кількість мастила, застосування неякісного мастила, знос підшипників колінчастого вала або деталей мастильного насосу. Рівень мастила в піддоні картера двигуна завжди повинен бути в нормі. А нормою вважається слід мастила на щупі між рисками «MIN» і «MAX» у непрогрітого двигуна. Мастила, що застосовуються в системі мащення двигунів, можуть бути мінеральними, напівсинтетичними (Semi - Synthetic) і синтетичними (Fully Synthetic). Застосування синтетичного масла після використання будь-якого іншого можливо тільки після промивання системи мащення за допомогою спеціальних миючих засобів. Якщо дотримуватися рекомендованих термінів заміни синтетичного мастила, то надалі промивка системи мащення не потрібна, оскільки це мастило має дуже високі експлуатаційні властивості. Великого поширення набули всесезонні масла. Вони мають подвійне позначення, наприклад SAE 10W-30, SAE 15W-40 і т.п., де W - скорочено від winter - зима, а цифри визначають в'язкість масла.
studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав!Последнее добавление
