Основные цели и задачи Государственной программы

Основной целью Государственной программы является стабильное развитие Лизинга как приоритетного направления предпринимательства посредством создания максимально благоприятных условий.

Достижение поставленной цели зависит от решения следующих задач:

- совершенствования законодательства, регулирующего проведение лизинговых операций;

- обеспечения условий для свободного доступа на рынок новых хозяйствующих субъектов;

- совершенствования налогообложения лизинга посредством ослабления налогового бремени для лизингодателей;

- расширения доступа субъектов предпринимательства к кредитным ресурсам для долгосрочного кредитования субъектов малого и среднего бизнеса на выгодных для заемщика условиях;

- обеспечения малых и средних предприятий о преимуществах лизинговых сделок доступными информационными, консультационными и обучающими услугами через систему бизнес-центров и бизнес-инкубаторов.

11. Системный анализ при комплексной оценке программ и эффективности по совершенствованию больших систем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЛЕВЫХ НОРМАТИВОВ ИТС НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ДЕРЕВА ЦЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

При решении практических задач, особенно в рыночных условиях, необходимо не только определить цели (ДЦ) и пред­ставлять себе весь спектр способов их достижения (ДС), но и установить, какие подразделения предприятия, фирмы и через какие конкретные мероприятия и показатели могут реально вли­ять на достижение этих целей. Например, годовая производительность (про­возная способность) конкретного автомобильного парка определя­ется следующим образом:

(41)

Если на основании маркетингового анализа транспортного рынка выявлена возможность увеличения объема перевозок, то ее можно обеспечить несколькими способами, систематизирован­ными в таблице и зависящими от подсистем перевозок, техни­ческой эксплуатации и управления. Но программно-целевой ме­тод требует выделения роли конкретной подсистемы, т.е. де­композиции генеральной цели.

Рассмотрим пример подобного анализа при реализации пер­вой цели автомобильного транспорта Ц¹₀₁, т.е. повы­шения провозной способности или производительности парка на заданную величину ∆W, диктуемую состоянием транспортного рын­ка, т.е. спросом клиентуры. Естественно, что эта цель непосредственно связана с целью системы более высокого уровня, а именно транспортного комплекса региона или страны.

Эта, так называемая, прямая задача программно-целевого ме­тода, имеющая следующую последовательность решения:

1) Анализ факторов, обеспечивающих прирост ∆W

Прирост может быть достиг­нут: Ц²₀₁₁ - ростом размера парка; Ц²₀₁₂ - изменением его струк­туры и качественного состава (грузоподъемность, вместимость, эксплуатационная скорость и др.); Ц²₀₁₃ - изменением показателей использования автомобилей и парка. Причем ИТС может влиять на прирост объемов транспортной работы главным образом бла­годаря повышению уровня работоспособности.

Таблица 19

Факторы, влияющие на прирост транспортной работы предприятия

№ п/п	Фактор	Управляется подсистемами	Влияют на ТЭА (обратин. связь)
		управ­ления	пере­возок	ТЭА
	Аи инвентарный состав парка	+ +	+ +	-	+ +
	q средняя грузоподъемность автомобилей	+ +	+ +	+	+ +
	αT коэффициент технической готовности	-	-	++	+ +
	αн коэффициент простоя исправных автомоби­лей	+	+ +	-	+
	γ коэффициент использования грузоподъем­ности	+	+ +	-	+
	β коэффициент использования пробега	+ +	+ +	-	+
	lcc среднесуточный пробег	+	+ +	-	+
	Тн время в наряде	+ +	+ +	-	+

+ + - существенное влияние;

+ - наличие влияния;

- - практически нет влияния.

Рис. 28. Декомпозиция целей автомобильного транспорта (фрагмент)

На производительность автомобилей влияют и условия эксплуатации (Ц²₀₁₄), например, рост скоростей при улучшении до­рожных условий, но они, как правило, не зависят от конкретного предприятия, обслуживающего данный регион, т.е. являются для него неуправляемыми.

Назначение новых более жестких целевых нормативов по це­лям Ц²₀₁₁, Ц²₀₁₂ и Ц²₀₁₃ в свою очередь влияет на подсистему ТЭА.

Действительно, улучшение показателей использования автомобилей α_т, γ, β и других, благоприятно сказывается на их про­изводительности при перевозках, но увеличивают нагрузку на ИТС (трудоемкость, число постов, расход запасных частей и др.), что должно учитываться при хозяйственно-экономических отношени­ях между перевозочной и инженерно-технической службами.

Таблица 20

Влияние транспортных условий на производительность и надежность

автомобилей, %

Показатели	Коэффициент использования про­бега	Коэффициент исполь­зования грузоподъем­ности
0,5	0,7	0,9	0,7	0,8	1,0
Производительность
Число отказов
Число замен дета­лей и агрегатов

Следует, что в целом для системы (ДТП, фирмы) более интенсивное использование автомобилей целесообразно, т.к. прирост производительности и, как следствие, доходов пере­крывает негативные результаты, связанные с ростом дополнитель­ных затрат на обеспечение работоспособности автомобилей.

Дата добавления: 2013-12-12