Экологический сбор

Навигационный сбор

Маячный сбор

1. Маячный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.

1. Навигационный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. Для судов, проходящих акваторию порта транзитом, установлена ставка - навигационный сбор (СУДС).

2. Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России в течение одного рейса навигационный сбор оплачивают в первом порту захода полностью, в последующих портах - с применением коэффициента 0,5 к установленным ставкам.

3. Пассажирские суда навигационный сбор оплачивают в каждом порту захода один раз в течение календарного года по ставке навигационного сбора при первом входе в порт и выходе из порта. Начиная со второго захода в порт, пассажирские суда навигационный сбор оплачивают по ставке навигационного сбора (СУДС) за каждый вход в порт и выход судна из порта.

4. Для грузовых судов, работающих на линиях, открытых в установленном порядке, к ставкам навигационного сбора применяется коэффициент 0,8.

1. Экологический сбор взимается в портах, располагающих техническими средствами для приема с судов всех видов предъявляемых судовых отходов без каких-либо ограничений (за исключением балластных вод) за все время нахождения в порту. Экологический сбор включает оплату всех операций, связанных с приемом судовых отходов (подача и уборка плавсредств, предоставление контейнеров и других емкостей для сбора мусора, перегрузочные операции, шланговка, отшланговка и др.). Судно, не сдавшее судовые отходы, от оплаты экологического сбора не освобождается.

2. Для судов, оснащенных природоохранным оборудованием и использующих его для утилизации всех видов судовых отходов и загрязнений, и имеющих соответствующие свидетельства о предотвращении загрязнения моря нефтью, сточными водами и мусором, к ставкам экологического сбора применяется коэффициент 0,5.

3. Ряд судов освобождается от экологического сбора.

Следует отметить, что установленные Приказом Министра транспорта ставки портовых сборов являются предельно максимальными. Администрациям морских портов и ФГУП «Росморпорт» предоставлено право применять ставки портовых сборов на уровне или ниже предельного максимального уровня.

Перед отходом судна их порта судовой агент передает капитану судна «Дисбурментский счет» – документ, в котором указаны все судовые сборы и платы, начисленные за время стоянки судна в порту.

Согласно существующей практике морского судоходства судовой агент оплачивает «Дисбурментский счет» и выставляет свой счет судоходной компании.

2.4. Организационно-производственная структура морского порта

Подавляющее количество российских морских торговых портов имеют организационно-правовую форму в виде акционерных обществ (большинство – открытые акционерные общества). Соответственно в порту тогда можно выделить два уровня: акционерное общество и производственное предприятие (непосредственно торговый порт). Структура акционерного общества представлена на рис. 2.1.

Следует иметь в виду, что акционером порта может быть любой гражданин России, совершенно не разбирающийся в портовой деятельности. Его единственной целью пребывания в акционерном обществе является получение прибыли. Поэтому собрание акционеров в основном решает вопросы распределения прибыли (для выдачи акционерам – дивиденды, на развитие производства, для создания резервных фондов и т.п.). Как правило, чисто производственные вопросы их мало интересуют (вернее интересуют только в части получения прибыли).

Рис. 2.1. Организационная структура порта как акционерного общества.

Надстройка в виде акционерного общества может иметь специфические структурные подразделения (отдел по работе с ценными бумагами, отдел по оперированию на рынке ценных бумаг, торговый дом и др.), которые условно включают в структуру порта. Однако нужно понимать, что эти подразделения не имеют отношения к производственной деятельности порта и в дальнейшем изложении содержания дисциплины о них не упоминается.

Непосредственно предприятие морской торговый порт (его организационно-производственную структуру) можно разделить на два уровня: управление порта и производственный уровень. Общая схема организационно-производственной структуры морского торгового порта приведена на рис.2.2.

На рис. 2.2. использованы следующие сокращения: ИВЦ – информационно-вычислительный центр; ТБ – техника безопасности; МТС – материально-техническое снабжение; ВОХР – военизированная охрана; УКК – учебно-курсовой комбинат; ППК – производственный перегрузочный комплекс; СК – стивидорная компания.

Следует отметить, что в настоящее время не существует регламентированной организационно-производственной структуры морского торгового порта. Структура, приведенная на рис. 2.2 носит обобщенный характер для крупного (по старой классификации – внекатегорийного) порта. Тем не менее, организационно-производственная структура порта остается сформированной по функциональному признаку. Названия подразделений сохранены, исходя из их функционального назначения.

В организационно-производственной структуре порта можно выделить условные (неформальные) службы, в состав каждой из которых входят как подразделения управления, так и производственные подразделения:

====================================================

Уровень управления

Рис. 2.2. Организационная структура порта

как производственного предприятия.

– эксплуатационная (возглавляется заместителем генерального директора по эксплуатации или по производству). В состав входят подразделения управления (главная диспетчерская (или производственная дирекция), коммерческая дирекция) и производственные подразделения (производственные перегрузочные комплексы (или стивидорные компании), портовый флот, морской вокзал, бункеровочная нефтебаза, участок водозабора;

– механизации и технологии (возглавляет заместитель генерального директора по механизации и технологии). В состав входят подразделения управления (отдел механизации и отдел главного технолога) и производственные подразделения (комплексы крановой механизации, комплексы малой механизации (гаражи авто- и электропогрузчиков, гаражи специальных машин (специальные погрузчики) на правах комплексов механизации), комплексы технологического обеспечения;

– технической эксплуатации и развития порта (возглавляет главный инженер или технический директор). В состав входят подразделения управления (отдел гидротехнических и инженерных сооружений, отдел главного энергетика, отдел материально-технического снабжения – МТС) и производственные подразделения (склады МТС, котельно-тепловое хозяйство, энергетическое хозяйство, мастерские различного типа, ремонтно-строительный участок, участок связи, автобаза, участок разделки металлолома);

– кадров и безопасности (возглавляется заместителем генерального директора по кадрам/и трудоустройству/и безопасности/и социальной работе[3]). В состав входят подразделения управления (отдел кадров, отдел социальной работы, служба безопасности) и производственные подразделения (ВОХР, учебно-курсовой комбинат, комплекс социально-бытового обеспечения, общежития, ЖКХ, детские и спортивно-оздоровительные учреждения и др.);

– экономики (возглавляет главный экономист порта). В состав входят подразделения управления (дирекция по стратегическому развития, дирекция по маркетингу, дирекция по планированию, валютно-финансовый отдел;

– информационных технологий (информационно-вычислительный центр – возглавляет директор ИВЦ). В состав входят подразделения управления (отделы и сектора: постановки задач, разработки программного обеспечения, сопровождения задач, технического обслуживания электронно-вычислительной техники) и производственные подразделения (филиалы ИВЦ, удаленные терминальные устройства).

– охраны труда (возглавляет помощник по технике безопасности). В состав входит кабинет охраны труда.

Кроме условных служб в структуру управления порта входят самостоятельные отделы: первый отдел (охрана секретных сведений), второй отдел (отдел по ликвидации чрезвычайных ситуаций), юридический отдел, канцелярия, секретариат, административно-хозяйственный отдел.

Функции подразделений здесь не раскрываются, исходя из того, что предварительное ознакомление с организационно-производственной структурой порта студенты должны были получить в дисциплине «Технология и организация перегрузочных процессов» («Технология и организация транспортного процесса»).

В целом структура остается линейно-функциональной. В структуре, приведенной на рис. 2.2 показаны только линейные (административные) связи. Функциональные связи следует предусмотреть (учесть), исходя из известных функций подразделений. Так, например, бухгалтерия имеет функциональные связи со всеми подразделениями управления и производственного уровня; ИВЦ также функционально связан практически со всеми подразделениями; производственные перегрузочные комплексы (ППК) имеют функциональные связи со многими подразделениями управления и подразделениями производственного уровня (более подробно будет рассмотрено далее) и т.п.

В приведенной структуре следует выделить подразделения основной производственной деятельности: ППК (или стивидорные компании – СК), подразделения портового флота, бункеровочная нефтебаза, морской вокзал. Среди выделенных подразделений основной производственной деятельности главным (как по сумме получаемых доходов, так и по обеспечению выполнения основной функции порта) является ППК.

Следует помнить, что ППК является структурным подразделением порта (т.е. связано с управлением порта как административно, так и функционально), а СК является самостоятельным предприятием, и связана с управлением порта только функционально.

Дата добавления: 2013-12-12