Особливості перевезень, що впливають на технічну експлуатацію

Забезпечення технічної експлуатації автомобілів, використовуваних для міжміських і міжнародних перевезень

Забезпечення експлуатації автопоїздів-фургонів і рефрижераторів

При технічному обслуговуванні автофургона особливу увагу необхідно приділити:

регулярному прибиранню, миттю і дезінфекції (при перевезенні харчових продуктів) фургона, перевірці справності фіксаторів, дверей і їх замків, внутрішнього устаткування кузова, стану каната, підтримувальних ланцюгів, вантажопідйомного майданчика;

мастильно-заправним роботам – мащенню петель дверей, роликів повзуна, каната, заміні олії в гідросистемі.

Періодично, але не рідше чим через кожні 6 місяців, повинен робитися технічний огляд вантажопідіймального механізму, при якому здійснюються його огляд, статичні і динамічні випробування. Для автофургона в ізотермічному виконанні потрібні додаткові роботи по перевірці стану ізоляції стінок кузова і дверей, ущільнень дверних отворів. Особливу увагу слід приділяти ізоляції навколо монтажних отворів.

Прибирання і миття рухомого складу, зайнятого на перевезеннях харчових продуктів необхідно робити щодня після повернення з лінії, а автомобілі-цистерни для перевезення молока, рослинної олії, пива і інших рідких харчових продуктів, слід промивати після кожного зливу, з відміткою в товарно-транспортній накладній «машина промита» і підписом мийника. В міру необхідності, але не рідше за 1 раз в 10 днів робиться дезінфекція автомобіля. Дезінфекцію кузова автомобіля можна робити тільки у тому випадку, якщо він добре відмитий(очищений) від залишків харчових продуктів, що перевозяться.

Технічне обслуговування холодильного устаткування з автономним двигуном проводиться з наступною періодичністю: обслуговування А-500... 1000 ч, В- 1200... 1500 ч, З - 2200...4500 ч, D - 3000..7000 ч.

Технічне обслуговування і поточний ремонт холодильних агрегатів робиться безпосередньо на кузові автомобіля-фургона, причепа або напівпричепа. У разі складного ремонту холодильний агрегат демонтують з кузова.

Необхідно відмітити наступні основні особливості міжнародних перевезень, що впливають на технічну експлуатацію автомобілів.

Застосування многоосных (5-6 осей), большегабаритных і великовантажних автопоїздів на міжміських (завдовжки до 20 м повною масою до 38 т) і міжнародних (завдовжки до 16,5 м повною масою до 40 т) перевезеннях місткістю до 120 m3, оснащених потужними, як правило, дизельними, двигунами до 280...450 кВт, з турбонаддувом і електронною системою управління, автоматичними і напівавтоматичними багатоступінчастими (до 18 передач) коробками передач, гальмівними системами з АБС, інтегрованою із спальним місцем кабіною і множинними додатковими системами і пристроями (кондиціонування, вентиляція, зв'язки, інформації і тому подібне).

Рис. 6.9. Основні обмеження, що пред'являються до рухомого складу

Сертифікація транспортних засобів, що беруть участь в міжнародних перевезеннях.

Значна питома вага в рухомому складі рефрижераторів, цистерн, транспортних засобів, що перевозять ваговиті і великогабаритні вантажі

Обов'язкове використання згідно з європейською угодою, що регламентує роботу екіпажів транспортних засобів (ЕСТР), тахографів (рис. 6.10).

Застосування тахографів, окрім контролю перевізного процесу і режиму праці водія, дозволяє планувати технічне обслуговування з урахуванням завантаження і режимів роботи автомобіля, а також оцінювати вплив водія на надійність і паливну економічність, контролюючи максимальну швидкість руху, що впливає на інтенсивність зміни параметрів технічного стану, витрату палива, екологічну і дорожню безпеку.

Рис. 6.10. Системи контролю режимів руху автомобіля: а- номограма тахографа з електронним управлінням; би- сучасний цифровий тахограф; у- комплексна система контролю параметрів автомобіля і режимів руху; 1 -шкалы відліку часу; 2 -регистрация швидкості руху; 3 - тривалість руху автомобіля і зупинок; 4 - прохідна відстань.

Міжнародні і міжміські перевезення зазвичай здійснюються в хороших дорожніх умовах при високих середніх швидкостях (60...70 км/год) і відносяться переважно до I, II і частково, в містах і приміській зоні, до III категорії умов експлуатації.

Особливості, властиві міжнародним і міжміським перевезенням, підвищують вимоги до надійності і методів її забезпечення в експлуатації.

Дата добавления: 2013-12-13