Лекция 4. Четырехзвеньевая система управления была

Лекция 3.

Четырехзвеньевая система управления была. Четыре уровня управления.

ЦД – центральная дирекция по управлению движением. Региональные дирекции управляют на прямую жд станцией либо через посреднический орган. ДЦС – управляют станциями. Локомотивное хозяйство теперь состоит из двух частей ЦТ (эксплуатация) и ЦДРТ (ремонт).ЦДРВ делиться на: ВРК – 40 вагонных депо, ВРК2 – 30 депо, ВРК3 – 9 депо. Эксплуатационное вагонное депо занимается выполнением осмотром вагонов (ТО). ЦДРП –дирекция по ремонту пути и искусственных сооружений (ПМС и РСП). ДЖВ – железнодорожные вокзалы.

Реформирование жд тр осуществлялось в соответствии со структурной реформой утвержденной постановлением правительства, организационная структура ОАО РЖД состоит из филиалов: жд дороги, функциональные филиалы. Функциональные филиалы подразделяются оп направлениям: в области перевозок, ремонта подсоса, инфраструктуры и связи, в области экономического и финансового обеспечения, кап строительства, соц сферы и др. В своей деятельности компания ориентирована на реализацию государственных целей на повышение конкурентоспособности и эффективности транспорта. В целях построения эффективной холдинговой структуры ОАО РЖД были приняты решения о создании дочерних и зависимых обществ (Трансконтейнер 85%, Рефсервис, 1 ПГК 100%, 2 ВГК, ФПК ОАО Федеральная пассажирская компания 100%, ОАО Желдорреммаш 100%,ОАО Вагонреммаш 100%, ОАО 100% Ремпутьмаш). На рынкее было продано 15 вагонных депо.

Одновременно с продажей своих основных фондов ОАО РЖД приобретает акции чужих компаний (ОАО Порт Усть-Луга транспортная компания 50% - развитие мультимодальных перевозок, для строительства подходов к порту, на формирование единой тарифной ставки жд-порт-море, ОАО Аэроэкспресс 50%).

Одновременно с ростом финансовой выручки растет объем дивидендовых выплат дочерних и зависимых обществ.

Миссия холдинга РЖД заключается в эффективном развитии конкурентно способного на Российском и мировом рынке транспортного бизнеса, с учетом реализации ответственности национального перевозчика и владельца жд инфраструктуры.

Шесть ключевых проблем требующих системного решения в рамках долгосрочного развития:

1. Недостаток инвестиций. Высокий уровень физического и морального износа основных фондов. Износ подсоса 68%. Мощность вагоностроительного завода производящего локомотива не позволяет производить новые локомотивы, вследствие чего мы приобретаем локомотивы Китая. Износ ВСП 12 %.

2. Низкая степень диверсификации (оказание услуг помимо основной). Недостаточная конкурентоспособность. За 2004-2010 год качество услуг не увеличилось. Сроки доставки, скорость и др. снизилось. Рост тарифов не сопровождается ростом качества услуг.

3. Специализированные требования и ограничения не полностью формализованы и не подкреплены финансированием. Увеличение скоростного движения на транспорте только средствами ОАО РЖД не представляется возможным.

4. Снижение рентабельности грузовых перевозок. (сколько прибыли на один рубль затраченных средств) 2004 – 24,2%, 2010 – 15%.

Дата добавления: 2013-12-13