Гарантированные габариты пути и методы их поддержания

Важнейшая качественная характеристика внутренних водных путей - гарантированные габариты судовых ходов, которыми являются: глубина, ширина и радиус закругления. Габариты судовых ходов гарантируются на всех внутренних водных путях, где объем перевозок оправдывает путевые работы по их поддержанию или где судовой ход в естественном состоянии пригоден для плавающих на данном участке судов.

Оптимальное значение гарантированной глубины устанавливается на ос­новании технико-экономических расчетов. Намечается несколько вариантов гарантированных глубин, и для каждого эксплуатационные расходы и капи­таловложение по транспортному флоту и путевому хозяйству.

Шлюзование рек - одно из наиболее радикальных мероприятий по уве­личению судоходных глубин, требующее, однако, постройки плотин, кото­рые и создают подпор (подъем) воды на вышележащем участке. Подпор распространяется тем дальше по реке, чем меньше ее уклон. Для сплошного увеличения глубины реки на ней сооружают плотины. Их высота и место расположения подбираются так, чтобы подпор от нижележащей плотины распространился до вышележащей, и глубины непосредственно ниже каж­дой плотины соответствовали заданным. При этом река разбивается на ряд участков, называемых б ь е ф а м и.

Суда из одного бьефа в другой переходят при помощи к а м е р н о г о ш л ю з а.

В России первые камерные шлюзы были построены в 1704 г. на Вышне­волоцкой водной системе.

Порядок шлюзования судна из верхнего бьефа в нижний следующий: при обоих закрытых воротах горизонт воды в камере выравнивается с помощью водопроводных галерей с горизонтом верхнего бьефа, после чего верхние ворота открываются и суда входят в камеру. Затем закрываются верхние во­рота и затворы верхних водопроводных галерей, после чего открываются затворы нижних водоводных галерей. После выравнивания горизонта воды в камере с горизонтом воды в нижнем бьефе могут быть открыты нижние ворота и судно выведено из камеры в нижний бьеф.

В том случае, когда несколько шлюзовании подряд производится в од­ном направлении, т. е. сверху вниз или снизу вверх, шлюзование называется односторонним; если же шлюзование происходит попеременно то вверх, то вниз, оно называется встречным.

Размеры камеры шлюза определяются размерами и числом одно­временно шлюзуемых судов, на которые рассчитывается шлюз. Шлюзы мо­гут быть рассчитаны на пропуск одного судна максимальных размеров с буксиром или без него и на пропуск целого каравана судов. При этом рас­стояния между судами и между судами и габаритами шлюза принимаются по длине от 2 до 5 м, а по ширине - от 0,2 до 0,1 м.

Разность между уровнями воды в нижнем и верхнем бьефах, называемая напором, может быть различной колеблется для существующих соору­жений в больших пределах.

При значительных напорах, в целях уменьшения размера и веса нижних ворот, сооружаются шлюзы, имеющие несколько последовательно распо­ложенных камер. Такие шлюзы называются многокамерными. Общий напор в многокамерном шлюзе делится между всеми камерами поровну.

Для увеличения пропускной способности водного пути на шлюзуемом участке устраиваются две или три нити параллельно располагаемых шлю­зов. В этом случае получаются парные шлюзы.

Оборудование шлюзов состоит из приспособлений для ввода и вывода судов, их швартовки, а также устройств сигнализации и управле­ния механизмами.

Для швартовки устраиваются: тумбы, рымы (кольца, крюки), распола­гаемые на стенках камеры несколькими горизонтальными рядами, на уров­не горизонтов верхнего и нижнего бьефов. Чтобы ослабить удары о стенки и предохранить суда от повреждений при швартовке и шлюзовании, уст­раиваются отбойные брусья. Кроме шлюзов, для перевода судов и одного бьефа в другой могут служить судоподъемники, которые и поль­зуются также и для подъема и спуска судов в процессе ремонта или по­стройки; судоподъемники различают вертикальные и наклонные.

Для эксплуатационных целей на водных путях применяются главным об­разом вертикальные подъемники с камерой, заполняющейся водой и имею­щей с обоих концов ворота для ввода и вывода судов. Верхний и нижний подводящие к судоподъемнику каналы также имеют ворота.

Судоподъемники применяются главным образом в Западной Европе и на сибирских реках России, имеющих большое падение уровня воды на малых участках.

Дата добавления: 2013-12-14