Отклонение от запланированного пути

Проверка и прокладка запланированного пути

Планирование до начала каждого рейса

Общие требования

ПЛАНИРОВАНИЕ РЕЙСА

РЕЙСОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ.

ТРЕБОВАНИЯ РЕЗОЛЮЦИИ ІМО А.893(21)-1999

План:

1. Порядок планирования рейса

2. Подборка карт и пособий

3. Корректура и подъем карт

4. Системы управления движением

5. Связь с системами обеспечения движения

Предстоящий рейс должен планироваться заранее с учетом всей относящейся к нему информации, а любой проложенный курс должен быть проверен до начала рейса.

Старший механик, по консультации с капитаном, должен заранее определить потребности предстоящего рейса, с учетом потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных и прочих запасных частях, инструментах, запасах и любые другие потребности.

До начала каждого рейса капитан каждого судна должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался с использованием надлежащих и подходящих карт и других навигационных пособий, необходимых для предстоящего рейса и содержащих точную, полную и откорректированную информацию в отношении тех навигационных ограничений и опасностей, которые имеют постоянный или предсказуемый характер, и имеют отношение к безопасности плавания судна

По завершении проверки запланированного пути, принимая во внимание всюотносящуюся к нему информацию, запланированный путь должен быть проложен на соответствующих картах и быть постоянно доступным для вахтенного помощника капитана, который, до того как лечь на соответствующий курс, обязан проверить его.

Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта захода, находящегося на запланированном пути, или если судну необходимо существенно отклониться от запланированного пути по другим причинам, то измененный путь должен прорабатываться до того, как судно существенно отклонится отпервоначально запланированного пути.

Дата добавления: 2013-12-14