Особливості технічного обслуговування системи очищення масла двигунів ЯМЗ

Системи мащення у двигунах різних модифікацій не однакові. Це треба брати до уваги, виконуючи ТО їх.

У практиці експлуатації двигунів ЯМЗ помічено істотні недоліки ТО:

• невчасно за­міняється масло у двигунах, а також не­вчасно промиваються фільтр відцентрово­го очищення масла і сітчастий елемент фільтра грубого очищення масла на дви­гунах ЯМЗ-236, -238 та їхніх модифікаціях;
• нерегулярно заміняються паперові філь­трувальні елементи у фільтрах двигунів ЯМЗ-240, -240Н і в фільтрах турбоком­пресорів на двигунах ЯМЗ-238П, -238Ф (у багатьох АТП цю операцію виконують у два рази рідше, ніж рекомендується за­водською інструкцією).

Такі порушення призводять до підвищеного відкладання продуктів старіння масла на фільтруваль­них елементах, засмічення їх і в кінцевому підсумку до роботи двигуна на неочищеному маслі.

У разі засмічення сітчастого елемента у фільтрі грубого очищення масла на дви­гунах ЯМЗ-236, -238 і паперових фільтру­вальних елементів у масляному фільтрі двигунів ЯМЗ-240, -240Н спрацьовує пе­репускний клапан і неочищене масло, ми­наючи фільтр, надходить до робочих по­верхонь деталей двигуна. Внаслідок цього різко збільшується спрацьовування дета­лей, спостерігаються прокручування вкла­дишів колінчастого вала, виникають за­дирки у підшипниковому вузлі турбоком­пресора.

Іноді засмічення фільтрувальних еле­ментів можна визначити за тиском масла в системі, який реєструється манометром автомобіля. Давач манометра встановле­но у магістралі очищеного масла, тому прилад реагує на засмічення фільтруваль­них елементів.

Тиск може зменшитись більше ніж на 98... 196 кПа.

До того ж манометри авто­мобіля мають схильність до заниження по­казників фактичного тиску масла. Тому в разі зниження тиску (менш як на 100 кПа) доцільно після заміни масла та обслугову­вання масляних фільтрів виміряти його за допомогою контрольного механічного манометра. Під час контролю двигун має працювати на холостому ходу. Контроль­ний манометр підключають на місце вста­новлення давача автомобільного мано­метра.

Особливу увагу треба звертати на зов­нішній стан нового паперового фільтру­вального елемента, коли встановлюють його у фільтр турбокомпресора. Неприпу­стимі пошкодження і неповне приклею­вання торцевих кришок. Встановлюючи елемент у ковпак фільтра турбокомпресо­ра, треба ретельно перевіряти, чи зберег­лося нижнє ущільнення з пружиною, а та­кож чи видалена торцева кришка знятого відпрацьованого фільтрувального елемен­та. Торцева кришка іноді відклеюється від корпусу фільтрувального елемента і під час його знімання залишається у ковпаку фільтра. Слюсар, не помітивши її, може встановити у ковпак новий фільтруваль­ний елемент. Результат у цьому разі буде таким самим, як і тоді, коли б фільтруваль­ний елемент установили без нижнього ущільнення або без пружини. У підшип­никовий вузол почне надходити неочище­не масло, що призведе до пошкодження турбокомпресора (задирки підшипників і заклинення ротора).

Ковпак із фільтрувальним елементом встановлюють у кришку фільтра турбо­компресора з легким зусиллям. Якщо воно не відчувається, то це свідчить, що немаєнижнього ущільнення (чашки) або пружи­ни чи ущільнення і пружини водночас.

Обслуговуючи сітчастий елемент філь­тра грубого очищення масла двигунів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 та їхніх модифікацій, особливу увагу треба звертати на стан ме­талевої сітки. Виявлені розриви на ній слід запаяти оловом або замінити елемент но­вим.

Очищаючи смолисті в'язкі відклади, не можна застосовувати металеві предмети, оскільки фільтрувальна сітка виготовле­на з латунного дроту діаметром 0,1 мм і тверді гострі металеві предмети можуть пошкодити її. Внаслідок цього крізь сітку проходитимуть абразивні часточки, які спричинять пошкодження робочих повер­хонь вкладишів і колінчастого вала, утво­рюючи грубі кільцеві подряпини. У кінце­вому підсумку це призведе до втрати на­тягу вкладишів у розточках шатунів та блока двигуна, внаслідок чого вкладиші прокручуватимуться.

Стан сітки можна перевірити візуально (на просвіт). Якщо вічка затемнені, то фільтрувальний елемент треба прокип'я­тити у водному розчині кальцинованої соди або промити в дизельному паливі і продути стиснутим повітрям відразу після кип'ятіння, щоб відклади у вічках сітки не затверділи. Смолисті відклади практично неможливо розчинити у киплячій воді. Вони тільки розм'якшуються, а видалити їх можна напором стиснутого повітря.

Регулярно треба перевіряти стан пере­пускного клапана у масляному фільтрі. Для цього знімають фільтрувальний еле­мент, обережно виймають алюмінієву чашку з фетровою прокладкою із корпусу фільтра і визначають положення плунже­ра перепускного клапана. Коли пере­пускний клапан закритий, обидва його торці ховаються в тілі корпусу фільтра. Якщо торець клапана видно в просвіті, то це означає, що клапан весь час відкритий. Такий масляний фільтр нероботоздатний, оскільки крізь відкритий отвір до деталей двигуна надходить забруднене масло. Щоб усунути цю несправність, треба ви­крутити пробку перепускного клапана з корпусу фільтра, вийняти пружину і кла­пан із гнізда, очистити і промити їх дизель­ним паливом. Потім деталі встановити на місце, попередньо перевіривши легкість руху клапана у гнізді корпусу фільтра.

Фетрові прокладки фільтрувального елемента заміняють тоді, коли вони втра­тили форму і стали жорсткими.

Обслуговуючи фільтр відцентрового очищення масла, треба звертати увагу на стан отворів у корпусі ротора, наявність і стан гумового ущільнювального кільця у ковпачку ротора. У разі засмічення їх слід викрутити сопло з корпусу ротора, про­чистити і промити дизельним паливом отвір і канал усередині корпусу ротора. У разі розриву, втрати круглої форми (за перері­зом) та еластичності ущільнювальне кіль­це ковпака ротора заміняють.

Дата добавления: 2014-01-04