Определение производительности локомотивосостава

Определение скорости движения поезда и времени рейса локомотивосостава

Скорость движения поезда определяется по электромеханической характеристике тягового двигателя локомотива (рис.2.12.) и расчетному установившемуся значению силы тяги на каждом элементе (участке) расчетного маршрута.

Рис.2.12. Электромеханическая характеристика тягового двигателя локомотива

По уравнению движения поезда в установившемся режиме определяют силу тяги на каждом участке (элементе) трассы

2.67

Допускается определять скорость движения локомотивосостава по нормативам (Гипроруда) средней скорости. На постоянных путях: электровозы постоянного тока - 25 км/ч, электровозы переменного тока - 30 км/ч. На передвижных путях: небалластированных - 15 км/ч, балластированных - 25 км/ч.

Время рейса в общем случае определяется по следующей формуле

+tож, мин, 2.68

где, время погрузки состава; - движение состава в грузовом направлении; - время разгрузки (1,5... 2 мин - летом, 3-5 мин зимой); - движение состава в порожняковом направлении; tож - время простоя локомотивсостава в ожидании погрузки, разгрузки, на постах и станциях, а также перемену направления движения (0... 15 мин).

Время погрузки определяется техническими характеристиками экскаватора (емкость ковша и время цикла черпания, коэффициент наполнения) вагона, (емкость вагона) и свойствами породы (коэффициент разрыхления)

, 2.69

где - емкость вагона, м³ - количество вагонов в составе; -время цикла черпания экскаватора, сек; E - емкость ковша, м. куб.

Время движения в грузовом и порожняковом направлении определяется исходя из расстояния транспортирования и скорости движения на каждом участке трассы или элементе расчетного маршрута:

, 2.70

где ti - время движения состава на характерных участках трассы со сред­ней установившейся скоростью, мин

, 2.71

где - расстояние транспортирования на «i-ом» участке, км; Vi; - скорость движения на «i-ом» участке, км/час.

Производительность локомотивосостава определяется количеством вагонов в составе и длиной транспортирования (время рейса):

,т/см, 2.72

где N _в - число вагонов в составе; G _в - вес груза в вагоне, т; -продолжительность смены, ч;

Т_р - время рейса, мин; Квл -коэффициент использования сменного времени локомотива (К = 0,95)

Годовая производительность локомотивосостава определяется по формуле

, т/год, 2.73

где п_см - количество рабочих смен в сутки; nдн - количество рабочих дней в году.

Принятое число вагонов в составе проверяют по торможению его на самом тяжелом участке пути и по нагреву двигателя.

6. Проверка по торможению. Проверка по торможению производится для режима экстренного торможения - остановка поезда на возможно коротком участке пути, наиболее тяжелом по условиям тормо­жения, реализаций максимальной тормозной силы: спуск порожнего поезда по выездной траншее; спуск на элементе трассы поверхности в грузовом направлении. Проверка осуществляется по предельному (допустимому) значению тормозно­го пути, нормированному правилами технической эксплуатации. Принято lдоп < 300м. Проверка осуществляется одним из двух методов. По тормозному пути - определяется полный тормозной путь на проверяемом (наиболее тяжелом) участке и сравнивается с нормированным допустимым тормозным путем ≤. По скорости движения поезда - определяется допустимая в момент начала торможения скорость поезда, при которой поезд останавливается на нор­мированном тормозном пути

≤

Проверка по тормозному пути. Определяется тормозной путь исходя из фактической скорости движения поезда на проверяемом участке

, 2.74

где - начальная скорость торможения, м/с; - время подготовки тормозов к действию (= 7,0с);

-замедление поезда торможением, м/с²

Из уравнения движения поезда определяется замедление поезда

, 2.75

где - удельная тормозная сила поезда, Н/кН; - основное удельное сопротивление поезда, Н/кН;

i- уклон участка пути, % о.

Данные определяется по известным зависимостям. Удельная сила торможения может быть определена из паспортных данных локомотивов (электровозы, тепловозы) и вагонов исходя из усилия нажатия колодок и коэффициента трения колодок.

Условие безопасности движения

≤. 2.76

Проверка по скорости движения поезда. Если расчетный тормозной путь больше допустимого, в этом случае определяют допустимую на проверяемом участке начальную скорость движения поезда, при которой

, 2.77

Дата добавления: 2014-01-04