Грузовые подвесные канатные дороги

Назначение, область применения

План лекции

ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ

ЛЕКЦИЯ 21

1. Назначение, область применения

2. Грузовые подвесные канатные дороги

3. Пассажирские подвесные канатные дороги

4. Кресельные подвесные канатные дороги

В горных, пересеченных и труднопроходимых местностях ПКД являются наиболее экономичным и эффективным видом грузового и пассажирского транспорта. В странах СНГ насчитывается около 400 канатных дорог.

Канатные дороги подразделяются на два основных вида: грузовые и пассажирские.

ГПКД используются на предприятиях угольной и химической промышленности, на горнорудных разработках, при строительстве плотин и электростанций, для перевозки леса в горных районах. Производительность составляет 50-600 т/ч.

Пассажирские ПКД применяют для перевозки рабочих к месту работы на предприятиях, расположенных в горных районах, туристов на спортивные комплексы, жителей в населенные пункты. Пропускная способность составляет 200-2000 чел./час при скорости движения 1-12,5 м/с.

Особенность конструкции ПКД заключается в том, что средства для транспортирования грузов и людей (вагонетки, кресла, кабины) перемещаются на некотором расстоянии от земли при помощи стальных канатов.

Достоинства:

- соединять конечные пункты по кратчайшему расстоянию;

- уклон трассы в вертикальной плоскости до 45 градусов;

- не требует сооружения мостов, тоннелей, выполнения планировочных работ на местности;

- бесперебойная работа ПКД не зависит от погодных условий (кроме ветра);

- движение происходит бесшумно.

Рис. 21.1. Классификация грузовых подвесных канатных дорог

В общем случае ПКД включает в себя: погрузочную станцию, конечную разгрузочную станцию, линейные опоры, промежуточные линейные станции, несущий и тяговый канаты, привод, подвижный состав (вагонетки объемом 0,5…5 м³).

Часовая производительность (т/ч) определяется:

где П_Г – потребная годовая производительность;

К – коэффициент неравномерности работы дороги (одна, две смены – К=1,1; три, четыре смены – К=1,2);

– фактическая продолжительность работы дороги в течение года, сут.;

– расчетное число работы дороги в сутки.

Рис. 21.2. Схема двухканатной дороги:

1 – контргруз тягового каната; 2 – контргрузы несущего каната; 3 – отклоняющий башмак; 4 – опорный поддерживающий ролик; 5 – опорный башмак; 6 – тяговый канат; 7 – несущий канат; 8 – устройство для заякоривания несущего каната; 9 – рельсовые пути; 10 – выключатель; 11 – включатель; 12 – привод.

Промежуток времени между выпуском вагонеток на линию:

, с

где m – масса груза в кузове вагонетки или ее полезная грузоподъемность, т.

Расстояние между вагонетками:

, м,

где v – скорость движения, м/с.

Установлены следующие грузоподъемности ходовой части вагонетки (масса груза + масса кузова + масса подвески): 800, 1250, 2000, 3200 кг.

Объемы кузова вагонеток: 0,25; 0,32; 0,4; 0,5; 0,63; 0,8; 1,0; 1,25; 1,6; 2,0; 2,5; 3,2 м³.

Наибольшее применение имеют вагонетки грузоподъемностью 2 и 3,2 т и объемом кузова 0,63…2,0 м³.

Скорость движения – до 3,3 м/с.

Дата добавления: 2014-01-04