Визначення обсягів робіт з розвитку проміжних станцій, роз'їздів і обгінних пунктів

Перебудова проміжних роздільних пунктів у зв'язку з уведенням швидкісного руху

Основна задача цієї перебудови полягає в тому, щоб забезпечити можливість пропуску швидкісних поїздів по головних коліях роздільного пункту зі швидкістю не менше тієї, котра може бути реалізована на підході до цього пункту.

Головні колії для руху поїздів зі швидкістю 121-160 км/год повинні розташовуватися на роздільних пунктах на прямій чи на кривій радіусом не менш 2500 м (у важких умовах - не менш 1500 м). На тих станціях, де стрілочні переводи покладені в кривих ділянках головної колії, трасу головної колії необхідно перепроектувати з виділенням прямих ділянок достатньої довжини для укладання стрілочних переводів і устрою перехідних кривих.

Застосування перехресних стрілочних переводів і глухих перетинань на коліях безупинного пропускання швидкісних поїздів не допускається.

Переходи через колії повинні влаштовуватися, як правило, у різних рівнях, а переходи, що тимчасово зберігаються, в одному рівні повинні бути обладнані сигналізацією автоматичної дії і світловими покажчиками.

Розміщення нових пасажирських платформ між головними коліями з безупинним пропусканням швидкісних поїздів не допускається. Ширина наявних платформ між головними коліями повинна бути такою, щоб від пасажирів, що знаходяться посередині платформи, до її краю була відстань не менш 3 м, що забезпечує безпеку і стійкість пасажирів при впливі виникаючих вихрових повітряних потоків. При швидкості поїздів до 160 км/год ширина острівних платформ повинна бути, як правило, не менш 8 м, а у важких умовах - не менш 6 м. Пасажирські платформи, розташовувані між головною колією зі швидкісним рухом і іншими станційними коліями, повинні мати при наявності переходу в різних рівнях ширину не менш 7 м.

Щоб визначити вартість перебудови чи розвитку роздільного пункту, спочатку підраховують обсяги робіт по земляному полотну, штучним спорудам, верхній будові колії, пристроям зв'язку і СЦБ, енергетичному господарству, водопостачанню, будівлям, переїздам і ін. При необхідності зносів існуючих будівель і розширення смуги відводу з заняттям території садів, городів і т.д. враховують пов'язані з цим витрати.

У межах смуги відводу розміщаються земляне полотно з усіма водовідвідними пристроями, колійні й інші будівлі, лінії зв'язку і при необхідності снігозахисні паркани. Ширина смуги відводу залежить від висоти насипу чи глибини виїмки, причому мінімальна відстань від осі крайньої станційної колії до границі смуги відводу приймають при перебудові 10 м.

Обсяг земляних робіт підраховують окремо для насипу і виїмки по поперечних профілях, запроектованих на пікетах і в характерних місцях.

Обсяг робіт з верхньої будови включає укладання і перекладку колії, укладання і перекладку стрілочних переводів і глухих перетинань (окремо по кожному типу), кількість протиугонів, обсяг баласту (окремо по видах), число упорів.

Довжину укладання колії визначають окремо для головних, приймально-відправних і інших колій за планом станції за винятком довжин стрілочних переводів, тому що рейки і перекладні бруси, необхідні для укладання кожного стрілочного переводу, входять у його вартість, підраховувану окремо. Якщо при перебудові частину колій і стрілок розбирають, вони можуть бути використані для укладання відповідних станційних колій і стрілок, але не цілком, а в залежності від відсотка їхньої придатності. Для колій, що укладаються, підраховують кількість шпал і обсяг баласту окремо для головних, приймально-відправних, інших колій і щебеневого баласту для стрілок, обладнаних електричною централізацією, і ізолюючих стиків.

Довжину автошляхів, а також лотків (по типах) і площу пасажирських платформ вимірюють за планом станції. Для всіх інших пристроїв станції (будівель, малих штучних споруд і т.д.) обсяг робіт визначають на основі типових проектів.

Маючи повну відомість усіх робіт, складають кошторис вартості робіт.

Дата добавления: 2014-01-04