Конструкція карбюратора К-88А

Двокамерний, з падаючим потоком, паралельним включенням змішувальних камер і збалансованою поплавковою камерою карбюратор. Кожна камера карбюратора має окремий головний дозувальний пристрій і систему холостого ходу. Поплавкова камера, экономайзер, прискорювальний насос і повітряна заслінка спільні для обох камер. Карбюратор кріпиться зверху до впускного трубопровода двигуна. Дросельні заслінки жорстко закріплені на одній осі і відкриваються одночасно, що забезпечує паралельну роботу змішувальних камер. До осі дросельних заслінок приєднаний виконавчий механізм відцентрового вакуумного обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала двигуна. Паливо потрапляє в карбюратор через сітчастий фільтр і голчастий клапан, який керується поплавком. Паливо з поплавкової камери потрапляє у змішувальні камери, де перемішуючись з очищеним повітрям, утворює пальну суміш.

Рис. 13. Робота карбюратора К-88А при запуску двигуна

Робота при запуску холодного двигуна. Повітряна заслінка 16 закривається. Дросельні заслінки 30 при цьому автоматично привідкриваються на деякий кут, що приводить до витікання палива з жиклерів головних дозуючих пристроїв і системи холостого ходу. Утворюється багата пальна суміш, що необхідна для запуску двигуна.

Якщо після запуску двигуна повітряна заслінка не відкрита, запобіжний клапан 17 в повітряній заслінці відкривається, що зменшує розрідження в змішувальній камері і перезбагачення пальної суміші.

Рис. 14. Робота карбюратора К-88А на холостому ходу

Робота карбюратора на холостому ходу двигуна. Дросельні заслінки закриті, а повітряна заслінка відкрита повністю. Під дросельними заслінками створюється максимальне розрідження, яке передається через отвір 32 і емульсійні канали жиклерам 7 холостого ходу. Під дією цього розрідження паливо потрапляє через головні жиклери 1 до жиклерів холостого ходу. В жиклерах холостого ходу повітря що поступило через верхні отвори жиклерів 7, змішується з паливом і утворює емульсію, яка рухається по емульсійним каналах і через регульовані отвори 32 виходить в задросельний простір змішувальних камер. Через отвір 33 до емульсії додатково підмішується повітря, що покращує якість емульсії. Якщо при холостому ходу дросельні заслінки почнуть привідкриватися, емульсія буде виходити і через отвори 33, забезпечуючи плавний перехід двигуна на середні навантаження.

Рис. 15. Робота карбюратора К-88А на середніх навантаженнях

Робота при середніх навантаженнях двигуна. Зі збільшенням відкриття дросельних заслінок, система холостого ходу зменшує подачу емульсії, так як розрідження переміщується в область дифузорів і в роботу вступає головна дозувальна система. При цьому паливо з поплавкової камери через головні жиклери 1 і жиклери 29 повної потужності потрапляє в розпилювачі 9, змішуючись з повітрям, яке проходить через повітряні жиклери 8. Змішування палива з повітрям в розпилювачах приводить до утворення емульсії, яка виходить через колові щілини малих дифузорів 10 в змішувальну камеру. Одночасно в розпилювачі починає потрапляти повітря і через систему холостого ходу, пригальмовуючи підвищення розрідження біля головних жиклерів. В результаті відбувається пневматичне гальмування витікаючого палива і пальна суміш збіднюється.

Таким чином, пальна суміш на режимі середніх навантажень готується спільною дією головних дозуючих пристроїв і систем холостого ходу. Регулювання жиклерів цих пристроїв забезпечує економну роботу двигуна на найбільш часто застосовуваних режимах.

Дата добавления: 2014-01-04