ВВЕДЕНИЕ. Рекомендований список джерел інформації з теми

Лекция №1

Рекомендований список джерел інформації з теми

Питання для самоперевірки

1. Що таке конфлікт?

2. Які види конфліктів існують?

3. Які функції конфлікти виконують в суспільстві?

4. Що вивчає соціологія конфлікту?

5. Як відбувалось становлення соціології конфлікту?

6. У чому полягає сутність провідних сучасних концепцій конфлікту?

7. Які структурні елементи конфлікту прийнято виділяти в конфлікті?

8. Що є динамічним показником конфлікту?

9. Які головні причини виникнення соціальних конфліктів?

10. На що спрямований процес управління соціальними конфліктами?

11. Які методи розв’язання конфлікту Вам відомі?

12. Яких принципів мають дотримуватись?

13. Як Ви розумієте „інституціалізація конфліктів”.

14. Які соціальні конфлікти є найбільш поширені у сучасній Україні?

1. Конфлікти в суспільстві: діагностика і профілактика: у 3-х частинах. Київ-Чернівці, 1995.

2. Молодь і проблеми конфлікту в період переходу до демократичного суспільства: у 2-х томах. Чернівці. 1994.

3. Паніш Н. Готовність населення до соціального протесту//Політологічні читання. 1992. №2.

4. Пірен М.І. Деонтологія конфліктів і управління. К.,2001.

5. Пірен М.І. Основи конфліктології. К.,1997.

6. Пірен М.І. Конфлікт і управлінські ролі. Соціально-психологічний аналіз.К.,2000.

7. Піжес Ж.П. Конфликты и общественное мнение// Социс. 1991. №11

8. Природа, феноменологія та динаміка конфліктів в сучасному світі: у 2-х частинах. Чернівці, 1993.

9. Словник-довідник термінів з конфліктології/ За редакцією Пірен М.І., Чернівці – Київ, 1995.

10. Соціологія конфлікту//Соціологія. Підручник для студентів вищих навчальних закладів / За ред. Городяненка. К.,2002.

11. Соціологія: терміни, поняття, персоналії. Навчальний словник-довідник./ За заг. редакцією Пічі В.М. К., Львів, 2002.

[1] Соціологія: навчально-методичний посібник для самостійного вивчення дисципліни /А.Ю.Брегета, А.П.Бовтрук, Г.В.Дварецька та ін. – К.: КНЕУ, 1999. – 106с.

[2] Прибиткова І.М. Основи демографії. - К., 1995.

[3] Прибиткова І.М. Основи демографії. - К., 1995, с. 160 і Статистичним щорічником України. 1998 р. - К., 1999, с. 341.

План:

1. Состояние аварийности морского флота

2. Навигационные аварии

3. Причины аварийности

По судам, состоящим в классе Российского Регистра, аварийность за 2008 год характеризуется следующими данными: общее количество аварийных случаев составило 119, при этом доля кораблекрушений, как и в предыдущие годы, осталась на уровне 0,1%, что незначительно ниже общемирового показателя в 0,135%. Причины аварий и аварийных случаев распределились следующим образом:

73% аварий связаны с человеческим фактором, и происходят они вследствие нарушений экипажами эксплуатационных требований (МППСС, правил судовождения, ПТЭ, инструкций по обслуживанию оборудования и т.д.). За два последних года этот показатель снизился на 5%, и есть все основания полагать, что это стало следствием мероприятий по ужесточению требований к СУБ компаний и судов с российским флагом, которые проводятся совместно Морской администрацией России и Российским Регистром.

Аварийные случаи и отказы судовых механизмов и устройств, вызванные конструктивными недостатками, дефектами изготовления и некачественным ремонтом, составили более 15% от общего числа аварий.

Форс-мажорные обстоятельства (штормы, ураганы, ледовые условия) привели к авариям в более чем 8% случаях.

Говоря о безопасности мореплавания, хотелось бы обратить ваше внимание на следующий вывод. Анализ статистических данных по аварийности мирового флота показывает, что возраст не всегда является определяющим фактором, лежащим в основе аварий и аварийных происшествий. Данный тезис подтверждается и сведениями по аварийности судов с классом РС за последнее пять лет.

Итак, человеческий фактор остаётся причиной аварий в подавляющем большинстве случаев!

Данный аспект продолжает являться предметом всесторонних исследований, и, вне всяких сомнений, анализ причин аварийных случаев и их обобщение в международных стандартах ещё внесут свой немалый вклад в повышение безопасности мореплавания.

Основной вывод, который можно сделать на основе анализа статистики, − относительное постоянство доли человеческого фактора в общем перечне причин аварийных случаев и происшествий, сохраняющееся в течение многих лет. В свою очередь, из этого факта могут быть сделаны два других вывода: первый из них о том, что исследования в области человеческого фактора происходят сами по себе, тогда как работа на торговом флоте по-прежнему мало зависит от результатов этих исследований. Второй вывод: изменение природы человека путём вмешательства извне, пусть даже имеющего самые благие намерения, трудно осуществимо, если эта цель достижима вообще. ‘Errare humanum est’ - человеку свойственно ошибаться. В системе «человек - судно» элемент «человек» продолжает оставаться не только ненадёжным, но и непредсказуемым звеном.

При существующем положении с недоукомплектованием экипажей судов внедрения результатов анализа влияния человеческого фактора в практическую деятельность можно ожидать ещё весьма долго. На наш взгляд, действительно пристального внимания заслуживает выявление зависимости между сокращением численности экипажей и вызванным им ростом влияния человеческого фактора на безопасность.

Дата добавления: 2014-01-04