Опыт приватизации зарубежных морских организаций

Варианты возможного использования в отечественной практике опыта приватизации зарубежных транспортных организаций:

Место разработки и внедрения	Основные особенности вари­анта и способа приватизации	Условия (в т. ч. ограничительные) и цели приватизации
Польша. Порты: Гданьск, Гдыня, Щецин	Продажа акций работникам порта, затем промышленным предприятиям и клиентуре порта и в последнюю очередь иностранным инвесторам	Решающее право по продаже акций оставлено за Министерством транспорта
Великобритания. Порты государст­венного сектора	Выкуп акций в собственность администрацией и персона­лом портов, исключение на начальном этапе свободной продажи акций	Ограничение продажи акций ино­странным владельцам. Запрещение продажи портов одной компании. Цель - создание конкурентной портовой индустрии
Греция. Судоре­монтные предпри­ятия	Использование в качестве промежуточного этапа дол­госрочной аренды	Срок аренды, как правило, 10 лет. Основными арендаторами являются судовладельческие компании
Италия. Порты государственного сектора	Снижение до минимума доли администрации портов в общем количестве продавае­мых акций. Передача перера­ботки грузов в полном объе­ме в руки частных компаний	Снижение транспортных затрат и увеличение грузопотоков. Широкая интеграция в производственной деятельности различных видов транспорта на стыке морских и сухопутных перевозок
Филиппины. Крупные нацио­нальные порты	Министерство транспорта и связи страны является голов­ной компанией по отноше­нию к приватизируемым портам	Сокращение в проектах развития портов доли зарубежных инвесто­ров
Развитые страны. Крупные судоход­ные компании	Создание объединений пред­приятий: а) несколько предприятий создают одно акционерное общество, которое работает в общих интересах;	Наличие нескольких предприятий, желающих на основе объединения повысить конкурентоспособность
б) создание компаний типа «холдинг», когда одно пред­приятие владеет контроль­ными пакетами акций не­скольких акционерных об­ществ («дочерних»)	«Материнская» холдинговая ком­пания при этом получает прибыль за счет дивидендов на контроли­руемые ею акции дочерних, а также за счет перевода части прибыли этих компаний на основе специаль­ных соглашений

Отдавая должное рыночным моделям и опыту прива­тизации морских организаций развитых западноевропейских стран, США и Японии, а также используя опыт приватизации, накопленный в последнее десятилетие в Китае, с которым у нас сходств все-таки больше, чем различий (сопоставимые величины территорий и населения, в принципе, подобные исходные политические и государственные систе­мы), целесообразно более широко применять собственные опыт и вари­анты приватизации, в наибольшей степени учитывающие специфику страны и особенности деятельности морского транспорта.

Одним из возможных путей, с учетом проводимой политики прива­тизации и накопленного опыта, является возвращение к аренде трудо­выми коллективами основных производственных фондов предприятий транспортных узлов, созданных на базе тех портов, которые еще нахо­дятся в настоящее время в государственной собственности, а в последую­щем — создание акционерных обществ и выкуп фондов коллективами. Практика должна подтвердить, какой из этих путей наиболее эффекти­вен и в наибольшей степени отвечает интересам народного хозяйства страны и Дальнего Востока.

Дата добавления: 2014-01-04