Железнодорожный т р а н с п о р т

Большое количество нефти и основное количество нефтепродуктов перевозится железнодорожным транспортом, в 1984 г. эксплуатационная длина железных дорог МПС СССР была более 144 тыс. км с электротягой 48 тыс. км, годовой грузооборот составлял 3,9 млрд. т. В настоящее время в бывших республиках СССР более 8000 железнодорожных станций. Система транспорта нефти и нефтепродуктов по железным дорогам включает вагоны-цистерны, наливные и сливные эстакады с соответствующим насосным оборудованием и резервуарным парком. Предусматривается при необходимости также подогрев содержимого в цистернах для слива высоковязких нефтепродуктов (мазут, битум) или высокозастывающих вязких нефтей и парафинистых газовых конденсатов. Вагоны-цистерны представляют собой 4-осную или 8-осную колесную тележку с установленной на ней цистерной с полным объемом от 60 и 137 м3 и более на условное давление 0,15 МПа. Цистерны бывают обычного исполнения для легких нефтей и светлых нефтепродуктов и специального исполнения — для вязких или высокозастывающих нефтей и нефтепродуктов с теплоизоляцией, «рубашками» для подогрева водяным паром или другими теплоносителями. На наливную эстакаду подается состав из 20—40 и более цистерн для их заполнения, длина маршрута цистерн обычно не превышает 720 м. Вдоль железнодорожного пути проложен коллектор-трубопровод с вертикальными стояками, число которых равно количеству заполняемых цистерн. Каждый стояк имеет запорную арматуру и Г-образный «хобот» с гибким шлангом на конце, который опускается через открытый люк-лаз внутрь цистерны, производительность одного стояка 100—150 м3/ч.

Наливные эстакады всегда специализированы, т. е. предназначены для налива только нефти или какого-либо одного вида нефтепродукта. Перед наливом цистерна проходит промывочно-пропарочную подготовку — комплекс операций по удалению остатков нефтепродуктов, пропарке внутренней поверхности цистерны, промывке, осушке и т. п. Промывочно-пропарочная станция может обрабатывать обычно до 400—600 цистерн в сутки. Сливная эстакада служит для приема из цистерн нефти и нефтепродуктов. Слив нефти и нефтепродуктов может быть верхним, при котором через Г-образный «хобот» стояка из цистерны жидкость откачивается насосом, и нижним — через нижние спускные клапаны (арматуру) цистерн в приемный лоток (или приемные поворотные трубы), откуда жидкость самотеком поступает в промежуточный подземный приемник для дальнейшей насосной откачки в основные резервуары.

Некоторые технические характеристики цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов даются в табл. 4.

Характеристика	Россия	ФРГ	США	Франция
Полный объём цистерны, м3
Число осей
Диаметр цистерны, м	2,8
Длина цистерны (котла), м	10,3	19,9	16,3	18,6

Для перевозки сжиженных углеводородных газов (этилена, пропана, пропилена, ШФЛУ и бутанов) используют в основном железнодорожный транспорт. В настоящее время жидкий пропан перевозят в цистернах емкостью 51 или 54 м3, а жидкий бутан в цистернах емкостью 60 или 100 м3, при этом максимальный полезный объем составляет 85% от емкости цистерны. Цистерна имеет 4-осную колесную платформу, люк-лаз, запорную сливно-наливную и контрольную арматуру (вентили), предохранительный клапан, манометр.

Применяются верхние налив и слив, остаточное давление паров сжиженных газов в цистерне после слива не должно быть менее 0,05 МПа, не допускается присутствие воды или иной жидкости. Цистерна перевозит только один вид продукции. В цистернах для пропана, пропилена и ШФЛУ при максимальной рабочей температуре 50° С наибольшее допустимое давление должно быть не более 2 МПа, а в цистернах для бутанов при 50° С — не более 0,8 МПа. Используются также автомобильные цистерны для перевозки нефтепродуктов и сжиженных газов.

Железнодорожный транспорт отличается от трубопроводного большей универсальностью — возможностью доставки нефти и нефтепродуктов на любую железнодорожную станцию, имеющую приемную эстакаду. Автомобильные цистерны дополняют железнодорожный транспорт по доставке нефтепродуктов в любой пункт назначения. К недостаткам железнодорожного транспорта нефти относятся: высокая стоимость провоза, большие затраты времени, труда и энергии на наливные и сливные операции, на подготовку цистерн, потери и розливы нефти и нефтепродуктов, загрязнения окружающей среды.

Дата добавления: 2014-01-05