Версия 2012.06

ІІІ семестр

ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

По дисциплине

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

Дополнительная

Основная

1. Говорущенко Н.Я., Туренко А. Н. Системотехника транспорта. Ч. 1 и 2. Харьков. РИО ХГАДТУ, 1998. – 255+219 с.

2. Говорущенко Н.Я., Туренко А.Н. Системотехника проектирования транспортных машин. Учебное пособие. – Изд. 3-е, испр. и доп. – Харьков: ХНАДУ, 2004. – 208 с., ил.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 1994, 2004

4. Нормы расхода топлива для автомобилей, нормы ресурса шин и аккумуляторов / Сост. В. Кузнецов. – Х.: Фактор, 2009. – 528 с.

5. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М., Транспорт. 1990

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Методические рекомендации – Харьков. РИО ХГАДТУ, 1998. – 40 с.

Для студентов факультета транспортных систем

Составил доц. Рабинович Э.Х.

Харьков – 2012
ЛЕКЦИЯ № 1 (ВСТУПИТЕЛЬНАЯ). РОЛЬ И НАЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Транспорт – это отрасль экономики, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспорт не создает никаких материальных ценностей, а лишь перемещает с места на место, увеличивая их себестоимость. И все же он необходим. Для создания какого-то товара нужно добыть сырье (разработать руды, уголь, нефть, камень, или вырастить и собрать продукты живой природы), переработать его, доведя до технологически удобного состояния (выплавить чугун и сталь, получить из нефти бензин, смолоть зерно, переработать продукцию животноводства), изготовить изделия или продукты. На всех стадиях нужен человеческий труд. Крайне сложно совместить все этапы добычи и переработки – от природного сырья до конечного продукта – в одной географической точке. Но в таких случаях очень остро встают экологические и медицинские проблемы: современный уровень развития технологии крайне низок, технологические процессы сопровождаются выбросами большого количества тепла, пара, дыма, вредных веществ, вибрациями, шумом. Приходится удалять места жизни людей от производственных зон. Если еще учесть исторически сложившийся характер расселения людей и размещения промышленности, то станет очевидной необходимость многочисленных транспортных операций: сырьевые материалы нужно доставлять к местам переработки, конструкционные материалы – к машиностроительным заводам, продукцию одних заводов на другие заводы, где она используется как комплектующие изделия, наконец, готовый продукт или товар нужно доставить к потребителю. Есть виды деятельности людей, связанные с сезонными работами (например, в сельском хозяйстве) или временными работами (например, в промышленном, гражданском и, особенно, дорожном строительстве). В этих случаях нужна перевозка оборудования и людей на новое место работ. Наконец, регулярно приходится доставлять людей от мест жительства к местам работы и обратно, а также перевозить их с места на место по личным делам. В свете сказанного можно так сформулировать основную цель транспорта: удовлетворение потребностей общества и отдельных людей в перевозках грузов и пассажиров.

Виды транспорта. Исторически первыми видами транспорта были водный и гужевой. Почти все виды транспорта появлялись в первую очередь, как средство перевозки людей, а затем уже – грузов. К настоящему времени сложились следующие основные виды транспорта: 1) водный (морской и речной); 2) воздушный; 3) трубопроводный; 4) наземный (рельсовый и безрельсовый – колесный и гусеничный).

Безрельсовый транспорт, использующий колесные транспортные средства, называется автомобильным транспортом. Появился он довольно поздно, около 100 лет назад, но к настоящему времени успел по объему перевозок выдвинуться на первое место. Главные тому причины – большая гибкость, возможность доставки "от двери до двери" без перегрузок, быстрота доставки, независимость. Эти достоинства так важны, что перекрывают большой недостаток автотранспорта – высокую себестоимость перевозок. Она вызвана сравнительно небольшой грузоподъемностью (пассажировместимостью) транспортных средств и вытекающей отсюда высокой требуемой мощностью машины на один перевозимый объект (табл. 1). Из-за этого высоки расход топлива и выбросы вредных веществ.

Одно из достоинств автотранспорта – возможность быстрой подачи ДТС к заказчику – оборачивается серьезными экономическими недостатками: низким коэффициентом использования грузоподъемности (в среднем 0,7…0,8) и низким коэффициентом использования пробега (в среднем 0,5…0,6). Наконец, оставляет желать лучшего безопасность движения.

Таблица 1

Примерное сопоставление транспортных средств (ТС)

Дата добавления: 2014-01-05