Показатели эффективности использования основных средств

K

K K K

N-Nk) n m

K K K

N N(K-n) m

N_n = N - ---- n = -------- = N -----

N_n = (N – N_k) - ------ n + N_k = (N – N_k)(1 - ---) + N_k = (N – N_k)--- + N_k

Средние значения степени износа ¯d_a и годности ¯d_g основных фондов определяют из соотношения стоимости износа и годности к полной стоимости основных средств:

åE_a åN_os

¯d_a= ------ 100 ¯ d_g = ------ 100

åN åN

где åE_a, åN_os,, åN - стоимость соответственно износа (амортизационные отчисления), остаточная и полная.

Для определения среднего срока службы совокупности основных средств необходимо знать их первоначальную (или восстановительную) стоимость и стоимость их ежегодного износа - амортизационные отчисления - E_a. Тогда средние сроки службы основных фондов будут определяться:

полный ¯ K = åN / E_a

истекший (рабочий возраст основных фондов) ¯ n = åE_n / E_a

оставшийся ¯ m = åN_n / E_a

где E_a - сумма ежегодных амортизационных отчислений всей совокупности основных средств: N

E_a = åe_a = å ---

Средняя норма амортизационных отчислений определяется отношением суммы годовых амортизационных отчислений к полной стоимости всей совокупности основных фондов.

Фондоотдача -количество произведенной продукции, приходящейся на 1 руб. среднегодовой первоначальной стоимости основных производственных средств. Для железных дорог – это отношение приведенной продукции к стоимости основных фондов.

F_of = å(pl)^pg / N.

Фондоёмкость W_of - показатель обратный фондоотдаче, т.е. характеризует величину основных фондов (вложенного капитала) на единицу произведенной продукции. Для железных дорог – на приведенные тоннокилометры.

Уровень фондоотдачи складывается под влиянием отдачи отдельных видов основных средств (зданий, сооружений, транспортных средств и т.д.) и средней первоначальной стоимости (цены) однородных объектов. Поэтому показатель фондоотдачи дополняется рядом других показателей использования фондов – производительность локомотивов, вагонов и т.д.

Основные средства имеют различное назначение и играют разную роль в процессе производства. В связи с этим для определения полезного результата или эффективности использования основных средств принято рассчитывать систему коэффициентов: экстенсивной, интенсивной и интегральной нагрузки.

Коэффициент экстенсивной нагрузки k_ex характеризует степень использования планового фонда времени оборудования:

k_ex = t₁ / t_n,

где t_1, t_n - фактическое и плановое время работы оборудования за период (смену, сутки, месяц, год), час.

Коэффициент интенсивной нагрузки k_int характеризует степень использования мощности оборудования:

k_int = q₁ /q _n,

где q_1, q _n - фактический и нормативный объёмы полезного результата в натуральном выражении за единицу времени – производительность оборудования.

Коэффициент интегральной нагрузки k_integ позволяет характеризовать загрузку оборудования по времени и мощности. Определяется как соотношение фактической выработки к потенциально возможной за календарное время:

k_integ = q₁ t₁ / q _n t_n = k_ex k_int

Движение основных фондов характеризуется коэффициентами поступления K_p, обновления K_ob, выбытия K_v и выбытия по износу K_viz основных фондов, определяемыми отношением стоимости соответственно поступивших N_p, обновлённых N_ob, выбывших N_v и выбывших по износу N_viz основных средств к стоимости соответственно на конец N^кг и начало N^нг года:

K_p = N_p / N^кг, K_ob = N_ob / N^кг, K_v = N_v/ N^нг , K_viz = N_viz / N^нг .

На практике при расчёте показателей движения основных фондов в знаменателе берут среднюю стоимость за год N = (N^нг + N^кг) / 2.

Статистика технической вооружённости

Для планирования и управления деятельностью железнодорожного транспорта необходимо иметь данные о технической оснащённости предприятий в натуральном выражении. Поэтому текущий учёт основных средств ведётся и в денежном, и в натуральном выражении, с группировкой их по конкретным видам, предприятиям и хозяйствам.

Показатели технической вооружённости хозяйства пути. Доля стоимости основных средств путевого хозяйства составляет свыше 50% от общей стоимости фондов, используемых в основной деятельности железных дорог.

Показатели технической оснащённости пути дают характеристику протяжённости железных дорог с указанием по каждому рельсу типа, марки, года проката и укладки, технического состояния шпал, стрелочных переводов, рельсовых скреплений, балласта, искусственных сооружений, профиля и плана главных путей, участки горизонтальные, с уклонами и подъёмам, прямые участки и кривые с группировкой по радиусам кривой и др. Эти показатели необходимы для планирования всех видов ремонта и текущего содержания пути. В протяжённости пути различают понятия эксплуатационной, строительной, развёрнутой, виртуальной и приведенной длины путей.

Эксплуатационной длиной линии L_э называется протяжение главного пути, измеренной между осями раздельных пунктов с путевым развитием (станций, разъездов, обгонных пунктов), ограничивающих эту линию. Осью раздельного пункта считается ось пассажирского здания, а при его отсутствии – ось распорядительного пункта.

Эксплуатационную длину определяют: двухпутных и многопутных – по кратчайшему пути; многопутных тупиковых, упирающихся в пассажирское здание, - по наибольшему из главных её путей. Используется при планировании и анализе выполненной работы и т.д.

Строительной длиной L_s называется протяжённость железнодорожной линии, измеренная по её оси между точками примыкания к другим линиям. Для многопутных линий её устанавливают по оси наиболее длинного пути. Используется при планировании объёмов строительных работ и расчётов за их выполнение, при определении развёрнутой длины.

Развёрнутой длиной главных путей L_r структурной единицы называется суммарная протяжённость всех её главных путей, включая съезды между ними и двухпутные вставки.

Развёрнутой длиной станционных и специальных путей структурной единицы называется суммарная протяжённость всех её станционных и специальных путей.

К главным относят пути на перегонах и их непосредственное продолжение в границах раздельных пунктов, объявленных в Тарифном руководстве. К станционным относят пути, расположенные в границах станционных пунктов: приёмо-отправочные, сортировочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), вытяжные, специальные.

Приведенной длиной L_pr называют условную (расчётную) длину железнодорожных путей, выраженную в километрах развёрнутой длины первого главного пути. При расчёте приведенной длины второго, третьего и т.д. главных, станционных и специальных путей, а также стрелочных переводов и изолирующих стыков применяют соответствующие условные коэффициенты.

Виртуальной длиной L_v называют условно выраженную в километрах эксплуатационной длины протяжённость прямого горизонтального пути, который поезд определённой массы способен пройти в течение того же времени, что и по данному участку. Этот показатель применяется при тяговых расчётах, при проектировании новых железнодорожных линий, при сравнении экономичности различных вариантов трассы.

К объектам наблюдения основных средств хозяйства сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи относятся:

- протяжённость участков с автоблокировкой и диспетчерской централизацией, полуавтоматической блокировкой, поездной радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией, количество стрелок с электрической централизацией (ЭЦ);

- оборудование СЦБ, протяжённость кабелей и проводов СЦБ, линий магистральной, дорожной и оперативно-технологической связи; оборудование телефонной и телеграфной сети;

- количество дистанций сигнализации и связи с разбивкой их по группам и по объёму работы с дополнительными услугами связи;

- наличие электронно-вычислительной техники: электронно-вычислительные машины в зависимости от производительности, персональные компьютеры по типам, серверы, средства телеобработки, передачи и подготовки данных, телетайпы, печатающие устройства для ПЭВМ и билетно-кассовое оборудование АСУ, маршрутизаторы, модемы.

По локомотивному хозяйству объектами учёта являются локомотивные депо с группировкой их: по типам тягового подвижного состава (ТПС) – электровозные, тепловозные, мотор-вагонные и смешанные; по назначению – основные, оборотные с приписными локомотивами и оборотные без приписных локомотивов; пункты технического обслуживания локомотивов, пункты экипировки (песком, топливом, смазками, водой) и т.д.

Инвентарный парк локомотивов приписан к дорогам, депо, имеет соответствующие инициалы, номер и т.д. Вся информация ведётся в технических паспортах ТУ-9, которые являются основой для балансового учёта инвентарного парка по состоянию на 1 января каждого года. Кроме того, ежемесячно по состоянию на 18 часов последнего дня месяца составляется оперативный отчёт ТО-4 о наличии и состоянии тягового подвижного состава.

По вагонному хозяйству объектами являются: вагонные депо с группировкой их по назначению и специализации ремонта вагонов - грузовые, рефрижераторные, смешанные, выполняющие ремонт грузовых вагонов и контейнеров; пункты текущего ремонта вагонов (ТР-1, ТР-2), пункты технического осмотра (ПТО) грузовых вагонов, промывочно-пропарочные станции, пункты экипировки рефрижераторных вагонов и др.

Учёт ведётся на основании технического паспорта ВУ-4М, который содержит сведения о конструктивном устройстве вагона, типе тележек, первоначальной и восстановительной стоимости, сумме износа, заводских ремонтах. Хранят технические паспорта на вагоны инвентарного парка железных дорог в ГВЦ ОАО «РЖД» - массив Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ). Текущие изменения по парку вагонов вводятся в АБД ПВ с помощью утверждённой схемы документооборота.

По хозяйству электрификации и электроснабжения объектами наблюдения являются дистанции электроснабжения, тяговые подстанции, стационарные и передвижные электростанции, трансформаторные подстанции, перерабатывающие электроэнергию, выработанную электростанциями ОАО «РЖД» и полученную со стороны; наличие и состояние изоляторов, опор и прожекторных мачт, с группировкой по материалу их изготовления, воздушные и кабельные линии электропередачи с подразделением по материалу проводов, сечению и виду кабеля, распределительные сети, эксплуатационная длина контактной сети электрифицированных участков, в том числе на переменном токе и т.д.

Основным показателем, характеризующим хозяйство, является эксплуатационная длина электрифицированных участков. Удельный вес грузовых перевозок на электротяге составляет 83% от общего грузооборота.

По хозяйству перевозок объектами наблюдения являются отделения железной дороги по классам, станции и др. разделительные пункты, имеющие путевое развитие, с группировкой по классности и характеру работы (пассажирские, сортировочные, грузовые, участковые, промежуточные), включая разъезды и обгонные пункты, приёмо-отправочные и сортировочные пути с группировкой по длине и т.д. В учёте выделяются станции с сортировочными горками (автоматизированные, механизированные), полугорками и наклонными вытяжками, наличием сортировочных устройств по конкретным основным станциям.

По хозяйству грузовой и коммерческой работы объектами наблюдения являются технические средства для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, хранения и переработки грузов, грузовые склады, платформы крытого и открытого типов с указанием их площади, контейнерные площадки с выделением для крупнотоннажных контейнеров, повышенные пути и эстакады, товарные конторы, ремонтно-механические мастерские, различные погрузочно-разгрузочные средства – краны с группировкой по грузоподъёмности и специализации, автотранспорт, дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

По топливно-складскому хозяйству обобщаются данные о наличии баз топлива, в том числе для жидкого топлива, их полезная ёмкость, о разгрузочных эстакадах, резервуарах для нефтепродуктов и об их объёмах с выделением различных марок топлива и масел, о погрузочно-разгрузочной технике – бульдозерах, тракторах, автопогрузчиках и автотопливозаправщиках.

По материально-складскому хозяйству техническая вооружённость характеризуется количеством складов, площадью закрытых складских помещений и объёмом стационарных хранилищ для жидкостей, количеством подъёмно-транспортного оборудования, в том числе краны на железнодорожном ходу, автокраны, стационарные краны и погрузчики.

По автомоторельсовому транспорту в отчётности отражаются данные о количестве автомотрис, автодрезин, мотодрезин с распределением по сериям мотовозов и выделением неисправных.

По автомобильному транспорту формируются сведения (в ф.№1-ТР) о наличии грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей, пикапов, легковых фургонов, специальных автомобилей, с подразделением по конструкции, по виду используемого топлива, по времени пребывания их в эксплуатации. В отчёте отражается объем перевозок грузов, пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробеги, доходы и расходы от эксплуатации автомобилей.

Лекция 12. Статистика капитальных вложений и капитального

Дата добавления: 2014-01-05