Приемка электродвигателей в эксплуатацию

Обозначение выводов обмоток электрических машин

Для присоединения к сети новых электрических машин или доставленных из ремонта надо знать назначение выводных концов их обмоток. Выводные концы электрических машин маркируются путем выбивания знаков на наконечниках вывод­ных концов обмоток, а если наконечники малы, то на металли­ческих кольцах у наконечников, или надписями на пластмассо­вых кольцах у наконечников.

Маркировка выводов электрических машин приведена в табл. 12.1.

Согласно ПУЭ и в соответствии с ГОСТ 183-74 и 11677-85 электрические машины после их монтажа или капитального ремонта подвергаются приемо­сдаточным испытаниям, при этом производят:

- внешний осмотр;

- проверку схемы соединения обмоток;

- измерение сопротивления обмоток постоянному току;

- измерение сопротивления изоляции;

- испытание электрической прочности изоляции обмоток повышенным напряжением промышленной частоты;

- пробный пуск электродвигателя;

- проверку работы электродвигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

После окончания всех пусконаладочных работ составляют протокол испытаний и дают заключение о пригодности электродвигателя для длительной эксплуатации.

Таблица 15.1 -Обозначение выводов обмоток электрических машин

Виды обмоток и схема соединения	Число выводов	Название выводов	Обозначения выводов
начало	конец
Трехфазные машины:
Обмотка статора, открытая схема		Фазы
первая	С1	С4
вторая	С2	С5
третья	С3	С6
Звезда	3 или 4	первая	С1
вторая	С2
третья	С3
нулевая точка
Треугольник		зажимы:
первый	С1
второй	С2
третий	С3
Обмотки возбуждения индукторов синхронных машин			И1	И2
Обмотки роторов трехфазных асинхронных двигателей	3 или 4	Фазы:
первая	Р1
вторая	Р2
третья	РЗ
нулевая точка

Внешний осмотр. При внешнем осмотре проверяются:

- соответствие данных паспорта электродвигателя проекту, механизму и условиям окружающей среды в месте работы двигателя;

- отсутствие механических повреждений корпуса, коробки выводов, вентилятора охлаждения;

- отсутствие повреждений подводящих проводов (наруше­ний изоляции, скрытых под изоляцией обрывов и изломов);

- возможность вращения вала от руки, отсутствие заеданий и торможений; вращение ротора проверяется воздействием на деталь, установленную на валу или, при ее недоступности, на вентилятор двигателя. Если ротор двигателя не вращается, то нужно отсоединить механизм, так как причина может быть в нем. Если ротор двигателя, отсоединенного от механизма, не вращается, то это означает, что он заклинен. Заклинивание может произойти при падении двигателя при неосторожной погрузке или разгрузке, от ржавчины в воздушном зазоре между статором и ротором в результате хранения в условиях повышенной влажности, от ржавчины в подшипниках при пло­хой смазке и наличии сырости. При заклинивании ротора дви­гатель должен быть разобран, найдена и устранена причина заклинивания;

- наличие заземляющих проводников от электродвигателя до места присоединения к сети заземления.

Проверка схемы соединения обмоток. Большинство двигателей в коробках зажимов имеют шесть выводов, соответствующих началам и концам их фазных об­моток.

Обычно выводы всех фаз обмотки статора двигателя рас­положены в коробке зажимов. Такое расположение дает возможность получить соединение фазных обмоток статора в звезду при соединении горизонтально пе­ремычками нижних зажимов и в треугольник при соединении вертикальных пар зажимов.

В некоторых двигателях обмотки фаз статора соединены в звезду и в коробке зажимов находятся только выводы С1, С2 и С3.

Следует учесть, что выводные концы обмоток фаз двигате­ля одеваются на шпильки и прижимаются гайками, которые могут быть слабо затянуты, поэтому нужно проверять крепле­ние выводных концов их пошатыванием. При слабом крепле­нии этих концов нужно отсоединять подводящие провода и перемычки и затягивать гайки крепления выводных концов обмотки двигателя.

Измерение сопротивления обмоток постоянному току. В практике наладочных работ применяют следующие методы измерения сопротивления постоянному току: амперметра-вольтметра; одинарного и двойного моста. Для измерений используют электроизмерительные приборы магнитоэлектрической системы класса не ниже 0,5.

Измерение сопротивлений многофазных обмоток при наличии выводов начала и конца всех фаз следует производить пофазно. В случае, если фазы обмотки статора соединены в «звезду» и не имеют вывода нулевой точки, то измерение сопротивления производится между каждыми двумя выводами (фазами).

Измерение сопротивления изоляции. Величина сопротивления изоляции электродвигателя согласно, ПУЭ не нормируется, но в стандарте указано, что величина Сопротивления изоляции электрических машин должна быть,не менее 1 кОм на 1 В номинального напряжения машины.

Испытание электрической прочности изоляции обмоток повышенным напряжением промышленной частоты. Испытание электродвигателей на заводах-изготовителях, а также после капитального ремонта с перемоткой обмоток производят по нормам ГОСТ 183-74 повышенным напряжением переменного тока промышленной частоты строго определенной величины. При приемосдаточных испытаниях после монтажа эти испытания электродвигателей переменного тока до 1000 В, входящих в схему электропривода, но нормам ПУЭ производить необязательно. Это объясняется тем, что изоляция обмоток имеет значительный запас прочности и при включении новых машин на рабочее напряжение пробоев изоляции практически не бывает. Испытание электродвигателей напряжением до 1000 В высоким напряжением может быть оправдано только в случае длительного хранения в сыром помещении или при сборке машины.

Однако с требованиями ПУЭ для электродвигателей с выше 1000 В и мощностью до 1000 кВт обмотка статора испытывается на напряжение = 1.6+0.8; мощностью выше 1000 кВт с до 3300 В – = 1.6+0.8; и с до 6600 В – = 2, а с выше 6600 В – = 1.6+ 2,4. Обмотка ротора синхронного электродвигателя испытывается напряжением 8системы возбуждения но не менее 1,2; обмотка ротора электродвигателя с фазным ротором – = 1000 В.

Испытание повышенным напряжением производят после окончания всех монтажных и наладочных работ, предшествующих пробному пуску.

К началу испытаний убеждаются, что показатели увлажненности обмоток машин удовлетворяют нормам.

Испытание каждой обмотки статора относительно корпуса и двух других заземленных обмоток производят на полностью собранном электродвигателе. У электродвигателей, не имеющих выводов каждой фазы в отдельности, допускается испытание всей обмотки относительно корпуса.

Для испытаний электродвигателей рекомендуется пользоваться переносной установкой ИВК, позволяющей изменять испытательное напряжение в пределах 6...2000 В при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Пробный пуск двигателя. Электродвигатель включают на 2...3 с и проверяют:

- направление вращения;

- работу вращающихся частей двигателя и вращающихся и движущихся частей механизма;

- действие пусковой аппаратуры.

При любых признаках неисправности электрической или механической части двигатель останавливается и неисправно­сти устраняются.

Нужное направление вращения механизма бывает на нем обозначено стрелкой. Нужно также помнить, что при правиль­ном направлении вращения рабочих колес турбомашин (насо­сов, вентиляторов и т. д.) их лопатки загнуты назад относи­тельно направления вращения.

Правильное направление вращения двигателей транспор­тирующих машин (транспортеров, шнековых и ковшовых подъ­емников и др.) определяется по движению их рабочих ор­ганов.

Для изменения вращения двигателя достаточно отсоеди­нить от зажимов два провода, подводящих напряжение к дви­гателю, поменять их местами и снова присоединить. Обычно это делается на выходе пускового аппарата.

Кратковременное включение повторяют 2 – 3 раза увели­чивая продолжительность включения.

Проверка электродвигателя на холостом ходу и под нагрузкой. Проверку электродвигателя на холостом ходу производят при отсоединенном механизме. Если отсоединить механизм нельзя, то проводится проверка при ненагруженном механиз­ме. Продолжительность проверки – 1 ч.

При этом проверяют нагрев подшипников, корпуса двига­теля, наличие вибрации, характер шума подшипников.

При ненормальном шуме подшипников и их перегреве дви­гатель приходится разбирать и устранять причину. При невоз­можности устранить причину ненормальной работы подшипни­ка он заменяется.

При повышенном нагреве корпуса двигателя (большем, чем у других нормально работающих двигателей) он останавлива­ется и производится проверка прилегания контактов в аппара­тах, через которые подводится напряжение к двигателю, про­верка плотности затягивания зажимов проводов, начиная от выводных концов в коробке двигателя.

При исправности цепи, подводящей напряжение к двигате­лю, и его повышенном нагреве он должен отправляться в капитальный ремонт. Перед этим у него должно быть провере­но соответствие обозначений выводных концов фазных обмо­ток, измерено сопротивление обмоток постоянному току, что делается при наладке опытными специалистами.

Дата добавления: 2014-01-05