Требования, предъявляемые к корпусам

Корпуса осевых компрессоров

Корпус компрессора, часть статора, является элементом силовой схемы двигателя.

Внутри корпуса на подшипниках монтируется ротор, и крепятся направляющие и спрямляющие аппараты.

Снаружи на корпусе устанавливаются коробка агрегатов, узлы крепления двигателя к самолету, агрегаты, обеспечивающие «жизнедеятельность» дви-гателя (топливные и масляные насосы, регуляторы и др.).

В стенках корпуса могут быть каналы: для подвода и отвода масла к опорам и для воздуха, отбираемого для подогрева входного устройства и уменьшения осевой силы, действующей на ротор. Эти каналы могут быть выполнены при отливке корпуса или образованы трубками, закрепленными в нем по концам.

На корпус действуют:

- силы веса и инерции ротора;

- избыточное давление воздуха на внутреннюю поверхность;

- осевые силы лопаток направляющего аппарата;

- крутящие моменты от лопаток направляющих аппаратов;

- осевые силы и изгибающие моменты, передающиеся на корпус от сочлененных деталей.

Основные требования к корпусам:

1) достаточная прочность и жесткость при малой массе;

2) удобство монтажа направляющих и спрямляющих аппаратов;

3) простота изготовления;

4) герметичность;

5) удобство контроля состояния деталей проточной части, подшипников, шестерен;

6) локализация возможных разрушений.

 

Требование обеспечения высокой надежности двигателя выдвигает задачу локализации возможных разрушений. Наиболее сложным является обеспечение непробиваемости корпуса в случае обрыва лопатки вентилятора, особенно в ТРДД с большой степенью двухконтурности. Например, лопатка вентилятора массой 6,8 кг, создающая центробежную силу P_jn = 600 кН. При обрыве она имеет энергию легкового автомобиля mv²/2 при скорости 45 км/ч. Конструкция корпуса должна обеспечить нейтрализацию воздействия возникающей силы на корпус и на всю конструкцию в целом вследствие разбалансировки ротора. Для предотвращения разрушения корпуса над рабочими лопатками вентилятора необходимо устанавливать удерживающее кольцо, выполненное с использованием очень вязкого, ударопоглощающего материала
(рис. 3.39).

Дата добавления: 2014-01-05