И топлива (кривые 3) от температуры

В процессе очистки топлива грязь и шлам скапливаются внутри барабана, и по мере его заполнения во избежание нарушения сепарации барабан следует очищать. В современных сепараторах очистка осуществляется ав­томатически с периодичностью 2-4 ч при сепарации топлива вязкостью 120-380 мм²/с. Для более вязких топлив, содержащих большое количество механических примесей, время между разгрузками не должно превышать 1 - 2 ч.

В режиме кларификации сепаратор работает без водяного затвора, выход воды из сепаратора перекрывается, и топливо очищается лишь от механиче­ских примесей. Обычно кларификатор, устанавливаемый последовательно с пурификатором, служит второй ступенью очистки (см. рис. 1.8).

Сепарацию классических ма зутов рекомендуется осуществлять по схеме: два параллельно работающих и настроенных на пурификацию сепаратора. Такая работа позволяет каждый сепаратор использовать на меньшую производительность и тем самым обеспечивать хорошую очистку. С переходом на работу на тяжелых низкосортных топливах, получаемых компаундированием остатков каталитического крекинга и висбрейкинга с керосино-газойлевыми фракциями, потребовалось вернуться к последовательной схеме сепарации. Опыт показал, что только двукратная сепарация топлива позволяет более или менее качественно очистить его от катализаторной пыли, попа­дающей в топливо в установках каталитического крекинга (рис. 1.13).

Рис. 1.13 Распределение частиц по размерам в неочищенном топливе (1) и

Дата добавления: 2014-01-05