Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Загрузка...

Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Принцип дії системи мащення




Мастило всмоктується із піддону насосом 7 через мастилоприймач 6 і подається в фільтр 10. Із фільтра мастило потрапляє в головну мастильну магістраль 12. Максимальний тиск мастила, який створюється насосом, обмежується редукційним клапаном 8. Оскільки тиск мастила в масляній магістралі залежить від обертів колінчастого вала двигуна і при обертах холостого ходу може значно знижуватись, останнім часом в двигунах почали застосовувати героторні масляні насоси, які забезпечують постійний тиск при любих експлуатаційних обертах двигуна. При забруденні фільтра 10 мастило потрапляє у головну мастильну магістраль через перепускний клапан 9, обминаючи фільтр. Крім того, частина мастила постійно подається для очищення в фільтр тонкої очистки 1. Через повнопотоковий, ввімкнутий послідовно, фільтр грубої очистки 10, проходить усе мастило, яке потрапляє в головну масляну магістраль. Фільтр тонкої очистки 1 увімкнений параллельно у систему мащення.

З головної масляної магістралі масло під тиском через отвори в картері і блоці поступає до корінних підшипників 13 колінчастого вала, та до підшипників 14 розподільного вала і у піввісь 15 коромисел. Від корінних підшипників через отвори у шийках і щоках масло подається до шатунних підшипників колінчастого вала. На деяких двигунах у середині шатуна виконують осьовий канал для змащення поршневого пальця. Масло, яке витікає через щілини у підшипниках колінчастого і розподільного валів розкидається деталями кривошипно – шатунного та газорозподільного механізмів у вигляді крапель і масляного туману і осідає на стінках циліндрів, поршнях, поршневих пальцях, кулачках розподільного валу, штовхачах тощо і стікає назад у піддон картера. Для уникнення попадання масла до нижньої частини клапанів та у циліндр, на стрижень клапанів установлюють гумові сальники.

На багатьох автомобілях встановлені електронасоси, які подають мастило у магістраль перед запуском двигуна та при вимкненні. Таким чином зменшується зношування деталей двигуна.

Для охолодження мастила встановлюється радіатор. Радіатор 3 вмикається краном 5, при роботі двигуна в умовах високих температур. Мастило потрапляє в радіатор через запобіжний клапан 4. Охолоджене мастило зливається у піддон картера.

Тиск мастила показує манометр 11, датчик якого встановлений у головній мастильній магістралі, а покажчик – на щитку приладів. На деяких двигунах для контролю за температурою масла встановлюють електричний термометр 2, датчик якого вмонтований у піддон картера. Датчики та манометри входять у систему автоматичного керування роботою двигуна при застосуванні автоматичних систем керування.



 

 

Рис. 2. Система мащення двигуна автомобіля ЗИЛ-131(Поперечний розтин):

 

1-пробка зливного отвору; 2-мастильний картер; 3-мастилоприймач насоса; 4-корпус мастильного насоса; 5-плунжерний редукційний клапан; 6-секція подачі мастила у радіатор; 7-кульовий перепускний клапан; 8-голчатий запірний кран; 9-секція подачі мастила у систему; 10-корінний підшипник; 11-вал привода насоса та розподільника; 12-шатунний підшипник;

13-розподільний вал; 14-канал подачі мастила до правого ряду штовхачів та компресора; 15-канал мащення поршневого пальця; 16-порожнина зливання;

17-направляюча втулка клапана; 18-канал пульсуючої подачі мастила до правої осі коромисел клапанів; 19-канал подачі мастила до центрифуги;

20-канал подачі мастила до втулок; 21-мастилопідводний канал; 22-кульовий перепускний клапан; 23-корпус відцентрового фільтра; 24- кожух корпуса відцентрового фільтра; 25-криша ротора відцентрового фільтра; 26-ротор відцентрового фільтра; 27-покажчик тиску мастила; 28-лампа аварійного тиску мастила; 29-показчик рівня мастила; 30-мастилорозподільча камера;

31-канал пульсуючої подачі мастила до лівої осі коромисел клапанів;

32-мастилознімальне поршневе кільце; 33-канал подачі мастила до корінних підшипників та лівого ряду штовхачів; 34-мастило для змащування стінок циліндрів; 35-трубчатий мастильний радіатор.

 

 

Рис. 3. Система мащення двигуна автомобіля ЗИЛ-131(Повздовжній розтин):

1-Перегородка гасіння мастильних хвиль; 2- пастка відцентрової очистки мастила; 3- мастильний картер двигуна; 4- канал відбирання мастила у насос; 5- нижня секція мастильного насоса; 6- голчатий запірний кран; 7- канал подавання мастила до правого ряду штовхачів та компресора; 8- мастило розподільна камера; 9- верхня секція мастильного насоса; 10- корпус мастильного насоса; 11- канал подачі мастила до корінних підшипників колінчатого вала та лівого ряду штовхачів; 12- канал стікання зайвого мастила; 13- канал подачі мастила від насоса; 14- вал привода насоса та розподільника; 15- канал подачі мастила від корінних підшипників до розподільного вала; 16- канал подачі мастила до корінного підшипника;

17- канал відведення зайвого мастила; 18- порожнина зливання відфільтрованого мастила; 19- кульовий перепускний клапан фільтра;

20- канал подавання очищеного мастила; 21- корпус відцентрового фільтра; 22- сопло реактивного приводу ротора; 23- показник тиску мастила;

24- лампа аварійного зниження тиску мастила; 25- кожух корпуса відцентрового фільтра; 26- ротор відцентрового фільтра; 27- канал пульсуючої подачі мастила до осі коромисел лівого ряду; 28- канал подачі мастила до втулок коромисел клапанів та кульових опор штанг; 29- середня опорна шайба пульсуючої подачі мастила; 30- канал пульсуючої подачі мастила до осі коромисел клапанів правого ряду; 31- стійка осі коромисел; 32- кришка повітряного фільтра вентиляції; 33- кришка мастило заливного патрубка; 34- корпус фільтра вентиляції картера; 35- мастило заливний патрубок; 36- впускний газопровід; 37- коромисло клапана; 38- трубка подавання мастила у компресор; 39- канал подавання мастила до шатунних підшипників компресора; 40- трубка стікання мастила з компресора;

41- нижня кришка картера компресора; 42- трубчатий мастильний радіатор; 43- трубка стікання мастила з мастильного радіатора у картер двигуна ;

44- трубка подавання мастила у мастильний радіатор; 45- мастило приймальник насоса; 46- мастило знімальне поршневе кільце; 47- показчик рівня мастила; 48- пробка зливного отвору; 49- нижня частина мастильного картера;

50- корінний підшипник; 51- канал подачі мастила до шатунного підшипника; 52- канал подавання мастила до розподільних шестерень.

 





Дата добавления: 2014-01-05; Просмотров: 515; Нарушение авторских прав?;


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



ПОИСК ПО САЙТУ:


Читайте также:



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2017) год. Не является автором материалов, а предоставляет студентам возможность бесплатного обучения и использования! Последнее добавление ip: 54.156.90.21
Генерация страницы за: 0.042 сек.