Оборудование, приспособления и инструмент для разборочно-сборочных работ

Разборочно-сборочное оборудование, приспособления и ин­струмент применяют для монтажно-демонтажных и регулировоч­ных работ при ТО и ремонте автомобилей.

Оборудование постов по замене агрегатов и узлов (моделей Р637, Р638 и Р658) позволяет механизировать трудоемкие операции сня­тия и установки агрегатов, проводящиеся при ТР автомобилей.

Основная группа постов стандартных моделей предназначена для замены мостов, рессор, коробок передач, редукторов задних мостов, масла в агрегатах и узлах грузовых автомобилей на осмотровой канаве.

Посты включают в себя канавный передвижной электромеха­нический подъемник с комплектом приспособлений для замены переднего и заднего мостов, коробки передач, редуктора заднего моста, рессор, межосевого дифференциала, слива масел из агре­гатов трансмиссии; тележку для снятия и установки колес; гайко­верт для гаек колес; редуктор-усилитель крутящего момента с на­бором торцовых ключей; гайковерт для гаек стремянок рессор; гайковерт для гаек стремянок рессор тележек трехосных автомо­билей; маслораздаточный бак; передвижной пост слесаря-авторе­монтника с комплектом инструмента; гайковерт пневматический; подставку для вывешивания автомобилей за раму. Для автобусов дополнительным может являться оборудование по замене гидро­механической передачи.

На примере поста модели Р658 рассмотрим назначение, состав и применение постов по замене агрегатов и узлов.

Пост модели Р658 (рис. 5.1) предназначен для замены мос­тов, рессор, коробок передач, редукторов задних и средних мо­стов, двигателя, силовых агрегатов, смены масла грузовых авто­мобилей.

Рис. 5.1. Пост модели Р658

Пост оборудован подъемником, автоагрегатным подъемником-манипулятором, устройством для замены рессор трехосных авто­мобилей, тележкой для снятия и установки колес автомобилей, установкой для заправки трансмиссионных масел, установкой для сбора отработавшего масла, гайковертами (пневматическими, удар­ными, реверсивными, прямыми) с набором ключей.

Оборудование для разборки и сборки агрегатов используется в АТО и на СТО в зонах ТО и ремонта, а также может быть исполь­зовано на специализированных участках, где предусмотрено обо­рудование для приработки двигателей, коробок передач и других агрегатов автомобилей.

Разборочно-сборочные работы в агрегатном и других участках АТО и СТО производятся на различных стендах. Стенд для раз­борки и сборки двигателей (рис. 5.2) состоит из рамы, стоек и кронштейнов для крепления агрегатов.

Рис. 5.2. Стенд для разборки и сборки двигателей

Аналогичные по конструкции стенды применяются для раз­борки-сборки коробок передач, гидромеханической передачи, редуктора заднего моста, для разборки-сборки задних мостов.

Специальные стенды приме­няют для разборки и сборки рессор грузовых автомобилей, замены втулок в рессорах и в кронштейнах, рихтовки рес­сорных листов.

Для расточки тормозных ба­рабанов и обточки накладок тормозных колодок в АТО ши­роко применяют специальные установки. Они могут быть ста­ционарными и переносными.

Стационарные (одношпиндельные) установки (рис. 5.3) предназначены для растачива­ния тормозных барабанов в сбо­ре с колесами и без колес, обтачивания накладок тормозных колодок грузовых автомобилей и автобусов.

Рис. 5.3. Установка для расточки тормозных барабанов и обточки накладок тормозных колодок

В АТО при ремонтных работах используются стенды для среза­ния накладок с тормозных колодок, установки для приклепыва-ния тормозных накладок и накладок дисков сцеплений и др.

К приспособлениям и инструменту для разборочно-сборочных ра­бот относятся динамометрические ключи, различные комплекты инструмента, комплекты ключей для ТО и ТР топливной аппара­туры газобаллонных автомобилей, комплект инструмента для ТО и ТР электрооборудования автомобилей и др. Число наименова­ний в комплектах может достигать 40.

На постах ТО-2 и ТР применяются специальные гайковерты для гаек колес и стремянок рессор.

Наиболее часто используются передвижные, электрические, инерционно-ударные и реверсивные гайковерты, предназначен­ные для отвертывания и завертывания гаек колес грузовых авто­мобилей и автобусов. Их максимальный крутящий момент состав­ляет 100...2100 Н∙м.

Принцип работы инерционного гайковерта (рис. 5.4) основан на использовании накопленной энергии маховика, передаваемой на ведомый вал в момент включения. При первом приложении нагрузки к гайке крутящий момент достигает 450 Н-м. Для созда­ния требуемого момента порядка 1000... 1100 Н-м необходимы 4— 5 включений муфты.

Рис. 5.4. Принципиальная схема гайковерта для гаек колес:

1 — шкив электродвигателя; 2 — при­водной ремень; 3 — маховик; 4 — рычаг выключения; 5 — вал махо­вика; 6 — двухкулачковая ступица маховика; 7 — шлицевая двухкулач­ковая муфта; 8 — пружина; 9 — ве­домый вал; 10 — торцовый ключ

Для отвертывания и завертывания гаек стремянок рессор гру­зовых автомобилей используются передвижные электромеханичес­кие реверсивные гайковерты, обеспечивающие регулируемый момент затяжки гаек 150...700 Н-м.

При использовании гайковертов в 3—4 раза повышается про­изводительность труда слесарей-ремонтников.

Дата добавления: 2014-01-05