Формирование структуры и штата дистанции пути

Лекция №9

Нормы затрат труда на текущее содержание пути.

Текущее содержание по своей совокупности противостоит процессу непрерывного накопления остаточных деформаций в пути. Поэтому структура ПЧ должна обеспечивать состояние пути на заданном техническом уровне соответствующими рациональными и эффективными формами организации работ своих производствен­ных подразделений.

На формирование организационной структуры ПЧ и ее подраз­делений влияют наличный парк путевых машин, механизмов, транспортных средств, численность рабочей силы, определяемая развернутой длиной путей и их конструкцией, числом стрелочных переводов, протяженностью искусственных сооружений, парамет­рами эксплуатационных условий и др.

Наибольшая протяженность ПЧ определяется возможностью оперативного управления ее производственными подразделения­ми и необходимостью выполнения своевременного натурного ос­мотра пути, его обустройств и сооружений.

В зависимости от оснащенности путевыми машинами для вы­полнения комплексных планово-предупредительных работ теку­щее содержание осуществляется механизированными и машинизи­рованными дистанциями пути.

Одна из основных задач путевого хозяйства — обеспечить пе­ревод его практически полностью на машинизированный способ текущего содержания, при котором выполнение наиболее трудо­емких работ производится машинными технологическими комп­лексами.

Границы дистанций пути и протяжение ее подразделений (участков, околот­ков, рабочих отделений) устанавливаются на основе расчетов приве­денной длины пути (L_пр, км) по формуле,

L_пр = α_гл L_гл + α_ст L_ст + α_сп n_сп + ∑α_ис L_ис, к м

Где:

L_гл - эксплуатационная длина главных путей, км;

L_ст - развернутая длина станционных путей, км;

n_сп - число стрелочных переводов всех видов, шт;

L_ис -длина искусственного сооружения, км;

α_гл, α_ст, α_сп, α_ис -коэффициенты приведения к одному километру.

Согласно указанию НР ЦПЭ 333/109 от 09.11.2000 г.:

α_гл = 0,8, α_ст = 0,35 - при железобетонных шпалах;

α_гл = 1,0, α_ст = 0,4 - при деревянных шпалах;

α_сп - 1/10, 1/15 и 1/20 соответственно для переводов, лежащих в главных, приемо-отправочных и прочих путях.

Коэффициенты за каждый километр развернутой длины участков:

1,25 – кривые радиусом 650 м и менее;

15 - мосты, виадуки и путепроводы;

12 - железнодорожные тоннели;

4 – пешеходные мосты и тоннели.

Рекомендуемая приведенная длина современных ПЧ указана в таблице 8.1.

Таблица 8.1- Приведенная длина дистанций пути и ее подразделений

Подразделение	Участки, приведенные км
Однопутные	Двухпутные
Дистанция пути (ПЧ)	200…300	300…400
Околоток ПД)	21…25	24…31
Рабочее отделение (ПДБ)	7…8	8…10
Участок (ПЧУ)	Состоит из 3-4 околотков

Указанные рекомендации учитываются при обосновании орга­низационной структурной формы ПЧ в увязке с результатами рас­четов производственного контингента различных бригад, необходимого для выполнения всего планируемого объема работ теку­щего содержания.

Для механизированных ПЧ до последнего времени было рекомендовано 5 основных струк­турных форм, из них три для перегонных участков с малыми стан­циями (1п, 2п и 3п) и две — для крупных станций (1ст и 2ст). Каждая организационно-структурная форма имеет свою раци­ональную сферу применения.

Характерным для каждой из них является деление механизиро­ванной ПЧ на околотки, которые, в свою очередь, могут делиться или не делиться на рабочие отделения.

Форма 1п - для выполнения планово-предупредительных работ (ППР) на всем околотке без рабочих отделений создается механизированная бригада в составе 17—20 монтеров пути под руководством освобожденного бригадира пути (ПДБ) – заместителя дорожного мастера (ПД) и малая бригада 5—6 чел для выполнения неотложных работ (НР) под руководством ПДБ..

Форма 1_П применяется, когда путь соответствует параметрам эксплуатационных условий (грузонапряженности, осевым нагрузкам, скоростям движения) и не просрочены сроки его плановых ремонтов, а также при нали­чии притрассовых автомобильных дорог.

Форма 2п - околоток делится на 2—3 рабочих отделения с механизированными бригадами по 10-12 чел. для выполнения ППР НР, руководитель освобожденный бригадир (ПДБ).

Форма 2_П является универсальной и применяется во всех усло­виях эксплуатации и во всех климатических зонах.

Форма Зп - околоток делится на 2—3 рабочих отделения с бригадами не менее 5 чел. для выполнения НР, руководитель бригадир пути (ПДБ) и создается околотковая механизированная бригада 12-16 чел. для выполнения ППР руководитель бригадир пути (ПДБ).

Форма З_П применяется при необходимости усиленного контро­ля за состоянием пути.

Для содержания путей на крупных станциях и железнодорож­ных узлах применяются формы 1_СТ и 2_СТ.

Первая из них аналогична форме 1_П. Для выполнения планово-предупредительных (ППР) и неотложных работ (НР) на всем око­лотке без рабочих отделений создается механизированная брига­да в составе 17—20 монтеров пути. Дополнительно, в связи с на­личием на станции большого числа стрелочных переводов и изолирующих стыков, создается специализи­рованная бригада для их содержания в количестве 5—6 чел.

По форме 2_СТ околоток делится на 2—3 рабочих отделения с бри­гадами по 5—6 чел. для выполнения НР. Эти бригады периодиче­ски объединяются с общеоколотковой бригадой (10—12 чел.) с це­лью выполнения планово-предупредительных работ.

Для осуществления текущего содержания и ремонта пути на малодеятельных участках рекомендованы следующие основные структурно-организационные фор­мы.

Форма 1_М. По этой форме участок приведенной длины 80-100 км. делится на эксплуатационные линейные участки (ПЧУ) протяженностью 40—50 км каждый, во главе с дорожными мастерами. Для выполнения повседневных работ, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов околотке создается по одной путевой бригаде численностью 5-6 монтеров пути. Руководит работами бригадир пути.

Периодические осмотры и проверки пути по утвержденному графику осуществляет освобожденный бригадир по контролю за путем.

Для выполнения работ, сопутствующих планово-предупредительых работ с применением комплекса машин, а также других планово-предупредительных работ с применением механизмов и ручного инструмента (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал, дефектных рельсов и др.) на участке создается укрупненная путевая бригада численностью 10-12 монтеров пути.

Форма 2м. То же что и 1м, но планово-предупредительный ремонт пути выполняется вахтовым методом комплексом машин, принадлежащим самостоятельному подразделению (ДПРММ)

Работы, сопутствующие планово-предупредительному ремонту, а также другие планово-предупредительные работы (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал, дефектных рельсов и др.) выполняются дистанционной укрупненной путевой бри­гадой численностью 14-15 монтеров пути.

Форма 3м. Участки или дистанция пути делятся на околотки протяжением по 30-35 км приведенной длины во главе с дорожными мастерами; каждый околоток делится на два линейных отделения во главе с бригадирами пути. На каждом отделении имеется путевая бригада численностью 8-9 человек.

Организация ТСП – такая же, как и на обычных участках магистральных линий.

Форма 1м может применяться на участках, где уложен бесстыковой путь с рельсами типа Р65, железобетонными шпалами, скреплениями типа КБ или с упругими клеммами либо звеньевой путь с рельсами Р65, деревянными шпалами, костыльным скреплением; балласт щебеночный или асбестовый; межремонтные сроки по всем видам ремонта пути соблюдаются; земляное полотно «здоровое», пучин нет.

Форма 2м. может применяться на таких же участках что и 1м,

Форма 3м применяется на участках, где имеется нетиповое верхнее строение пути, не везде соблюдаются межремонтные сроки, имеются участки с «больным» земляным полотном.

При структурных формах 1м, 2м и 3м доставка путевых бригад к месту работ и обратно производится автолетучками или пассажирскими дрезинами.

СТРУКТУРНАЯ ФОРМА ТСП НА ДИСТАНЦИИ (участковая)

Из рассмотренных структурных организационных форм ПЧ вы­бирается рациональная, в том числе из условия соответствия воз­можного значения контингента монтеров пути по расчету необхо­димому рекомендованному составу подразделений. Например, контингент монтеров пути, необходимый для механизированной дистанции по форме 2_П, при наличии на ней 10 околотков, а зна­чит, 30 рабочих отделений должен составлять от 300 до 360 человек.

Расчет возможной численности монтеров пути, а точнее, рас­четный контингент как в целом для дистанции, так и для конкрет­ного ее подразделения определяется по дифференцированным нор­мам затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений на основе приказа ОАО РЖД № 136 от 9 июля 2009 г и приказа №200 от 3 декабря 2010г.

Нормы расхода рабочей силы выражаются в чел. в год на 1 км развернутой длины главного, приемо-отправочного, станционного и прочего пути пути, в чел. в год на 1 централизованный стрелочный перевод.

Например как выглядят затраты труда на текущее содержание главных путей (чел. в год на 1 км развернутой длины пути).

Таблица 8.4 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути.

1. Главный звеньевой путь. Рельсы Р-65, балласт щебеночный, шпалы деревянные.
а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел-год на 1 км развернутой длины)
Грузонапряженность, млн ткм бр/км в год	Срок эксплуатации пути, лет
0 – 3,3	3,4 – 6,6	6,7 – 10.0	10,1 – 13,3	13,4 – 16,6	16,7 – 20.0
До 2,5	0,183	0,197	0,211	0,226	0,242	0,260
5,0	0,190	0,204	0,218	0,235	0,251	0,270
10,0	0,203	0,218	0,234	0,251	0,269	0,289
15,0	0,217	0,233	0,249	0,268	0,286	0,308
20,0	0,230	0,247	0,264	0,284	0,304	0,327
25,0	0,243	0,262	0,280	0,301	0,322	0,346

б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа (чел-год на 1 км развернутой длины)
Грузонапряженность, млн ткм бр/км в год	Пропущенный тоннаж, млн т брутто
0 - 100	101 - 200	201 - 300	301 - 400	401 – 500	501 - 600
25,1	0,244	0,262	0,280	0,301	0,322	0,346
30,0	0,257	0,276	0,295	0,317	0,339	0,365
40,0	0,284	0,305	0,326	0,350	0,375	0,403
50,0	0,310	0,333	0,356	0,383	0,410	0,441
60,0	0,337	0,362	0,387	0,416	0,445	0,479
70,0	0,364	0,391	0,418	0,449	0,481	0,516
80,0	0,391	0,419	0,448	0,482	0,516	0,554
90,0	0,417	0,448	0,479	0,515	0,551	0,592
100,0	0,444	0,477	0,510	0,548	0,586	0,630
110,0	0,471	0,506	0,540	0,581	0,622	0,668
120,0	0,497	0,534	0,571	0,614	0,657	0,706
130,0	0,524	0,563	0,602	0,647	0,692	0,744
140,0	0,551	0,592	0,632	0,680	0,728	0,782
Более 140,0	0,578	0,620	0,663	0,713	0,763	0,820

Таблица 8.5 - Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании приемо-отправочных, станционных и прочих путей

Приемо-отправочные пути, звеньевой путь
Шпалы
деревянные	железобетонные
Тип рельсов
Р - 75	Р - 65	Р - 50	Р - 43	Р - 75	Р - 65	Р - 50
0,197	0,234	0,274	0,314	0,169	0,211	0,251
Станционные и прочие пути, звеньевой путь
Шпалы
деревянные	железобетонные
Тип рельсов
Р - 75	Р - 65	Р - 50	Р - 43	Р - 75	Р - 65	Р - 50
0,190	0,226	0,265	0,302	0,149	0,186	0,221

Нормативы зависят от грузонап­ряженности, скоростей движения, конструкции и мощности верх­него строения.

РАСЧЕТ ЗАТРАТ ТРУДА РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ, ПРИ РАБОТЕ С РУЧНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ И СРЕДСТВАМИ МАЛОЙ МЕХАНИЗАЦИИ

Нормы для главных путей составлены на основную конструкцию пути в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 м и плетей до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути.

Для учета размера снижения затрат труда при работе машин на текущем содержании пути применяются нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути при применении машин.

В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности от применения машин по формуле:

P_Ti = N_i · L_i · K_э · P_м,

где: P_Ti - численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочного перевода в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

N_i - норма затрат труда, чел. · год;

L_i - развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами;

K_э - средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

P_м - величина снижения численности от применения путевых машин.

При величине грузонапряженности не совпадающей с табличными значениями искомые нормы затрат труда (N_i) определяются по формулам:

- для звеньевого пути N_i = (0.0033·Гр + 0,2181) · К_т;

- для бесстыкового пути N_i = (0.0045·Гр + 0,1743) · К_т

где: К_т - коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Гр - грузонапряженность, млн.ткм бр.

Коэффициент на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в таблице.

Таблица - Коэффициенты на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации)

Пропущенный тоннаж брутто, млн.т	Время эксплуатации, лет звеньевой / бесстыковой	Коэффициент
0 – 100	0 – 3,3 / 0 – 5	0,81
101 – 200	3,4 – 6,6 / 5,1 – 10	0,87
201 – 300	6,7 – 10,0 / 10,1 – 15	0,93
301 – 400	10,1 – 13,3 / 15, 1 – 20	1,00
401 – 500	13,4 – 16,6 / 20,1 – 25	1,07
501 – 600	16,7 – 20,0 / 25,1 – 30	1,15
601 – 700	- / 30,1 – 35	1,23

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

K_э = ∑ L_i (K_i – 1.0) / L_общ + 1,0,

где: ∑ L_i – суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км. (количество стрелочных переводов, шт.);

K_i - величина поправочного коэффициента для участка с такими условиями;

L_общ - общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

Расчетная численность работников по нормам для главного пути P_г с учетом условий эксплуатации определяется выражением:

P_г = P_тгi · K_эг,

где: P_тгi – численность работников, определенная по нормам для главного пути;

K_эг - величина коэффициента условия эксплуатации для главных путей.

При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей K_эг необходимо обратить особое внимание на применение поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонтов (табл. 5.5, факторы «Эксплуатационные условия») с точки зрения продолжительности их применения.

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.

Например: для 1ВС; 1В1; 2В2; 2В3 в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» имеется следующая схема:

К_н_____В_____В_____С_____В_____В_____К_н

где: К_н - капитальный ремонт на новых материалах;

В - планово-предупредительный ремонт пути;

С - средний ремонт;

Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен 600/׃6=100 млн.т бр.,

где: 600 – нормативный пропущенный тоннаж, млн.т бр., в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути по «Положению»;

6 – количество ремонтов в полном цикле после первого К_н, шт.

При невыполнении очередных ремонтов пути табличная норма увеличивается. Невыполнение любого вида ремонта пути приводит к увеличению табличной нормы на коэффициенты, определяемые нормативами до его выполнения, или проведения следующего вида ремонта. При невыполнении следующего вида ремонта норма увеличивается вторично на указанный норматив, умноженный на фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж после установленной нормы и т.д.

Например: Капитальный ремонт на новых материалах выполнен не был, планово-предупредительный ремонт пути был проведен при фактически пропущенном сверхнормативном тоннаже 120 млн.т бр. Тогда суммарный поправочный коэффициент будет равен 1,0 + 120 · 0,0005 + 20 · 0,0005 – 1,07.

Где: 120 · 0,0005 - дополнительные затраты труда в связи с невыполнением К_н;

20 · 0,0005 - дополнительные затраты труда в связи с невыполнением В.

При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип расчета остается таким же. Например, капитальный ремонт на новых материалах не выполнен, планово-предупредительная выправка пути сделана через 3,5 года (41 месяц) вместо 3,3 лет по нормам периодичности (20 ׃ 6 = 3,3), или 3,3 · 12 = 39,6 ≈ 40 месяцев. Тогда дельты коэффициентов на сверхнормативный пропущенный тоннаж для капитального ремонта на новых материалах будет равен 41 · 0,0012 = 0,0492 и для планово-предупредительной выправки пути (41- 40) · 0,0012 = 0,0012. Поправочный коэффициент равен: 1,00 + 0,0492 + 0,0012 = 1,05.

Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) устанавливаются соответствующей отчетностью.

Расчет численности работников на станционных путях P_с, производится по формуле:

P_с = P_тсi · K_эс,

где: P_тсi - численность монтеров пути, работающих на станционном пути, рассчитанная по табличным нормам;

K_эс – величина поправочного коэффициента для станционных путей.

Расчет численности работников на стрелочных переводах P_стр, производится по формуле:

P_стр = P_тстрi · K_эстр,

где: P_тстрi - численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по табличным нормам;

K_эстр – величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.

Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы P_т равна:

P_т = P_г + P_с + P_стр

Общая расчетная численность работников P определяется из выражения:

P = P_т – P_м ,

где: P_м - снижение численности от применения машин.

Снижение численности работников от применения машин (P_м) на текущем содержании пути производится по таблице 5.4 на годовые объемы работ в соответствии с формой отчетности ПО-8, из данных которой исключаются работы по всем видам ремонта пути и планово-предупредительной выправке, выполненной комплексами машин. Расчет производится по формуле:

P_м = V_ф · n,

где: V_ф - годовые объемы работ, км. (количество стрелочных переводов, шт.)

n - норматив снижения от применения машин, чел·год.

Полученное значение P сопоставляется с рекомендованным необходимым контингентом для каждой из форм дистанций и осуществляется окончательный выбор рациональной из них с распределением общей численности мон­теров пути по подразделениям (бригадам).

Числом структурных подразделений будет определяться штат­ное расписание командного состава — бригадиров, дорожных ма­стеров, начальников участков.

Штатное расписание руководства дистанции пути — админист­ративно-управленческих работников (АУР) и инженерно-техничес­ких работников (ИТР) определяется группой (классом) дистанции.

Установлено 3 группы (класса) дистанций пути (табл. 10.8) в зависимости от количества условных единиц (баллов) Z, отража­ющих особенности и сложности эксплуатационных условий.

Таблица 8/7 - Группы (классы) дистанций пути

Показатель	Группа (класс) дистанции пути
I	II	III	IV
Количество условных единиц Z	более 760	600...760	450… 600	менее 450

Величина Z определяется выражением:

Дата добавления: 2014-01-06