Лесозаготовительные предприятия

Базовой единицей лесозаготовительного производства является специализированные лесозаготовительные предприятия (ЛЗП).Современные лесозаготовительные предприятия – это обычно высокомеханизированные предприятия с целым рядом цехов и служб, которые реализуют все лесозаготовительные процессы: лесосечные работы, вывозку, нижне складские работы и т.д. В целом все работы связанные непосредственно с заготовкой и первичной переработкой древесины входе лесозаготовок носят, называются основными работами, а работы, направленные на обеспечения возможности проведения основных лесозаготовительных, а также проведение их с минимальными временными разрывами, и максимально эффективно, неосновными работами. Более подробно процессы основных и неосновных работ будут рассматриваться далее в данном курсе. Наиболее распространенная производственная схема ЛЗП выглядит следующим образом (рис. 1.1). От нижнего склада расположенного у железной дороги широкой колеи, автодороги или сплавной реки в лес прокладывают магистральную линию лесовозной дороги, от которой в разные части лесного массива отходят ветки, а от них усы. Дорога соединяет нижний склад с лесосеками. В близи крупных нижних складов обычно размещается поселок и вспомогательные службы.

Рис. 1.1 – Принципиальная схема организации лесозаготовительного предприятия

1 – граница арендуемого участка (лесосырьевой базы), 2 – лесовозная ветка для

зимней вывозки леса, 3 – лесосека следующего года, 4 – лесосека текущего года,

5 - лесовозная ветка для летней вывозки леса, 6 – лесовозный ус, 7 – поселок,

8 – нижний склад, 9 – железная дорога, 10 – лесовозная автомагистраль,

11- сооружения вспомогательных служб.

Дадим определение различным видам лесовозных дорог.

Лесовозная магистраль – это лесовозная дорога для круглогодичной вывозки древесины. Обладает наилучшим качеством и несущей способностью дорожного полотна, хорошим водоотводом и круглогодично действующими коммуникациями (мостами, сливными трубами и т. д.). Лесовозная ветка – это лесовозная дорога для сезонной вывозки древесины (вывозки зимой или летом). Обладает более низким качеством и несущей способностью дорожного полотна, чем магистраль. Имеет коммуникации которые действуют лишь сезонно. Лесовозный ус – это лесовозная дорога предназначенная для вывозки древесины с лесосеки. Такая дорога используется только в процессе лесозаготовок на территории лесосеки по которой проходит лесовозные ус, она не имеет коммуникаций, водоотвода и нормального дорожного полотна.

1.4 Классификация лесозаготовительных предприятий

Лесозаготовительные предприятия различаются по ряду производственных,

территориальных, административно хозяйственных и других признаков. Основными из них являются:

1) Объем производства

2) Срок действия

3) Тип транспорта

4) Вид примыкания

5) Номенклатура выпускаемой продукции

6) Количества дорог

7) Количества нижних складов

Главным показателем, отражающим характер деятельности предприятия является объем производства. Объем производства – это количество древесины в кубометрах, которое заготавливается и вывозится лесозаготовительным предприятием за один год. Это показатель является основным количественным показателем, характеризующим размеры лесозаготовительного предприятия. Объем производства определяется обычно запасами древесины в тех лесах на территории которых ведет лесозаготовку ЛЗП. Чаще всего ЛЗП имеют объем производства в пределах 20-250 тыс. м³ в год. К крупным относят предприятия с объемом 250 тыс. м³ и выше, к мелким предприятия с объемом 60 тыс. м³

и менее. В современных условиях целесообразно иметь предприятия с большими объемами производства (250 тыс. м³ в год и более). В крупных предприятиях с большой эффективностью можно механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы, улучшать условия труда и увеличивать его производительность. Кроме этого крупные лесозаготовительные предприятия часто несут на себе значительную социальную нагрузки и являются градообразующими для той местности в которой они расположены. Срок действия предприятия обычно составляет 30-50 лет. При этом очень важно, чтобы срок действия предприятия был значительным. В идеале предприятия должны быть постоянно действующими. Такие предприятия могут работать неограниченное количество времени, так как к моменту окончания разработки лесосырьевой базы вырастает новый лес на ранее вырубленных площадях. Однако на практике добиться такого очень сложно.

Преимущества постоянно действующих предприятий очевидны:

1) в них можно строить современные поселки городского типа,

2) хорошие дороги,

3) постоянные производственные сооружения и коммуникации. Существуют, однако обстоятельства сдерживающие строительство таких предприятий. Основное из низ заключается в сравнительно более высокой стоимости

постоянно действующих предприятий в сравнении с обычными. Кроме того для

крупных предприятий при постоянном их действии требуются большие

лесосырьевые базы, а это ведет к увеличению расстояния вывозки, увеличивается и

время ежедневных переездов рабочих из поселков на лесосеки и обратно.

Тип транспорта, зависящий от типа лесовозной дороги на базе которой работает ЛЗП, определяет многие стороны производственной деятельности

предприятия. Существует два основных типа лесовозного транспорта:

- автомобильный

- железнодорожный узкоколейный

Современным является автомобильный транспорт. Поэтому все существующие

ЛЗП работают на базе автомобильных дорог и автотранспорта.

По виду примыкания ЛЗП бывают с примыканием лесовозной дороги к железной дороге широкой колеи и причалу на реке или море. Возможно также примыкание лесовозной автодороги непосредственно к потребителю, например к деревообрабатывающему комбинату. Номенклатура выпускаемой продукции у ЛЗП не отличается большим разнообразием. Основной продукцией ЛЗП являются лесоматериалы, главным образом в круглом необработанном виде. В ЛЗП также может существовать переработка лесоматериалов и выпуск различной продукции других типов. Например, в специализированных цехах лесозаготовительных предприятий может быть организовано производство пиломатериалов, шпал, технологической щепы, тарной дощечки и т.д. Количество дорог и нижних складов в ЛЗП может быть различным. Современные крупные предприятия имеют обычно одну хорошо оснащенную лесовозную дорогу магистрального типа, две или более ветки для сезонной вывозки леса и высокомеханизированный нижний склад. Однако есть и ЛЗП в состав которых входит несколько территориально разрозненных лесопункта, при этом каждый из них имеет одну или большее количество лесовозных дорог.

Контрольные вопросы:

1. Каковы характерные особенности лесозаготовительного производства?

2. Что такое лесозаготовительное предприятие? Какова его структура и общая организация.

3. Дайте определение основных типов лесовозных автомобильных дорог.

4. По каким признакам производится классификация и оценка деятельности лесозаготовительных предприятий? Раскройте смысл этих признаков и аспекты их применения.

5. Какие основных типы технологических процессов лесосечных работ выделяют и какие преимущества и недостатки, по вашему мнению, имеет каждый из них?

Дата добавления: 2014-01-06