Особенности сцепления в режиме торможения

Рассмотрим общий случай действия тормозного момента на колесо согласно следующему рисунку.

М _В

V

R

В _К

В _СЦ А В _К

Тормозной момент М _В включает в себя следующие составляющие:

М_В=М_Т+М_ТР+М_ИН,

М _Т - момент, развиваемый тормозной системой;

М _ТР - момент сил трения в системе передач;

М _ИН - момент инерционных сил вращения.

Представим момент М _В в виде пары тормозных сил (В _К, В _К) с плечом R. Тормозная сила В _К, направленная по движению, действует в опорной точке А от колеса к рельсу и стремится переместить эту точку в направлении движения колеса. Как реакция на эту силу в опорной точке А возникает внешняя по отношению к колесу сила сцепления В _СЦ, направленная против движения и препятствующая перемещению точки А вдоль рельса, которая является мгновенным центром.

Если сила В _К > В _СЦ, начнется проскальзывание колеса по рельсу, которое в дальнейшем может привести к заклиниванию колеса и юзу.

Торможение без проскальзывания обеспечивается при условии:

,

где y _КТ - коэффициент сцепления колеса с рельсом при торможении;

G _К - сила нажатия колеса на рельс (кН).

Режим торможения отличается значительно более высокой чувствительностью, по сравнению с режимом тяги, к состоянию контактных поверхностей бандажа и рельса, поэтому при торможении допустимые силы сцепления меньше, чем при тяге.

Дата добавления: 2014-01-06