Лекція 32: Особливості застосування витратного та доходного пілходів до визначення вартості ДТЗ

План

1. Оцінка КТЗ.

2. Ліквідаційна тв ринкова вартість КТЗ.

Використана література:

1. Роїна О.М. «Оцінка майна та майнових прав: Нормативна база.» Київ. КТН, 2005р. ст.141-146.

1. Оцінка ДТЗ здійснюється переважно із застосуванням бази оцінки, яка відповідає ринковій вартості.

Ринкова вартість ДТЗ ураховує його комплектність, укомплектова­ність і фактичний технічний стан, строк експлуатації, величину пробігу, умови, у яких він експлуатувався (зберігався), особливості кон'юнктури ринку регіону.

Згідно з принципами зміни вартості, попиту та пропозиції значення ринкової вартості є змінною за фактором часу величиною, яка залежить від коливань ринкових цін на ДТЗ та його складові.

Основним підходом, який використовується для оцінки ДТЗ, є по-
рівняльний підхід. Згідно з ним визначення вартості ДТЗ на території
України провадиться на підставі їх цін продажу та поточних цін пропо-
зиції до продажу, які зазначені у вітчизняних довідниках. Зазначені ціни
являють собою статистично осереднені цінові дані ДТЗ, які були відчужені
в Україні згідно з умовами, що відповідають змісту і поняттю «ринкова
вартість».

Використання зарубіжної довідкової літератури допускається у разі відсутності потрібної інформації у вітчизняних довідниках.

Вартість ДТЗ, яка наведена в іноземній валюті, визначається в гривнях за офіційним курсом НБУ на дату оцінки.

Основним методом у межах порівняльного підходу є метод, заснований на аналізі цін ідентичних ДТЗ.

Коригування ринкової вартості ДТЗ, отриманої із застосуванням
порівняльного підходу, здійснюється за загальною формулою

С = Сер (1 ± (Гк / 100) ± (Дз / 100)) ± Сдод,

Де:

С — ринкова вартість, грн.;

Сер — середня ринкова ціна ДТЗ, грн;

Дз — процент додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості ДТЗ, що залежить від умов його догляду, зберігання, використання тощо, %.

Процент додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості визна­чається на підставі даних таблиць додатка 5 до цієї Методики.

Сдод — додаткове збільшення (зменшення) ринкової вартості ДТЗ, вихо­дячи з його комплектності, укомплектованості, пошкоджень, відновлення і оновлення складових, грн;

Гк — коефіцієнт коригування ринкової вартості ДТЗ за величиною про­бігу, %.

Середня ринкова ціна ДТЗ — величина, яка визначається статис-
тичними методами, еквівалентна найбільш вірогідній вартості продажу
(пропозиції до продажу), сукупності ДТЗ визначеної моделі з відповідним
строком експлуатації на визначений момент часу, у конкретному регіоні
чи місцевості з дотриманням вимог, що відповідають поняттю «ринкова
вартість».

Визначення Сер для ДТЗ базується на довідникових цінових даних про­дажу на подібне майно.

Сер для ДТЗ визначається на базі середньої ціни продажу (пропозиції) ідентичного ДТЗ за такою формулою

Сер = Сд К + М,

де

Сд — ціна ДТЗ, який був у користуванні, з урахуванням строку його експлуатації за інформацією з довідкової літератури

Якщо в довідковій літературі наводяться ціни продажу і ціни пропо­зиції, то згідно з принципом заміщення значення Сд повинно дорівнювати ціні продажу ДТЗ;

М — вартісний еквівалент суми податків під час митного оформлення згідно з чинним законодавством;

К — коефіцієнт ринку регіону, який враховує відмінність поточних цін продажу та пропозиції до продажу у відповідному регіоні від цін з довід­кової літератури. Значення коефіцієнта ринку приймається на підставі інформації, наведеної у табл. 4.7 додатка 4 до Методи.

Вартісний еквівалент суми податків під час міного оформлення
М не враховується у разі прийняття ціни ДТЗ з вітчизняної довідкової
літератури або за цінами дилерів заводів-виробників України.

Для ДТЗ, які не зареєстровані в Україні (не розмитнені), величина М у разі визначення ринкової вартості не враховується.

Значення М розраховується таким самим чином, як і податки під час митного оформлення, згідно з чинним законодавство^ України.

У разі неможливості визначення ринкової варїтості ДТЗ із застосу-
ванням середньої ціни продажу (пропозиції) ідентичного ДТЗ викорис-
товується метод, заснований на аналізі цін аналогічніих транспортних за-
собів у вигляді розрахунків за такою формулою

Сср = ЦнХКзх(Г/ 100)К+ М,

де

Цн — ціна нового ДТЗ в Україні або в провідних краі'нах-експортерах за

інформацією з довідкової літератури;

Кз — коефіцієнт функціонального зносу ДТЗ;

Г — процентний показник ринкової вартості ДТЗ, %.

Коефіцієнт функціонального зносу Кз характеризує ступінь зни-
ження рівня функціональних характеристик оцінюваного ДТЗ і являє
собою відношення ціни ДТЗ, знятого з виробництва, до ціни ДТЗ з базовою
комплектністю, що випускається тим самим виробником на дату виконан-
ня оцінки.

Величина процентного показника ринкової ватості ДТЗ, що пере-
бував у користуванні, є змінною залежно від строку експлуатації, роз-
рахунковою процентною складовою вартості і визначається за таким спів-
відношенням:

Г = Сд*100/Цн

Де, Г є результатом осереднення розрахункових співвідношень, отриманих порівняльним підходом.

Процентний показник ринкової вартості ДТЗ не може бути менше 4 %, якщо автомобіль перебуває у справному технічному стані.

Г не враховує фактичного технічного стану ДТЗ і відхилень від його нормативного пробігу.

Коефіцієнт коригування ринкової вартості ДТЗ за величиною про-
бігу Гк ураховує відмінності між фактичним та нормативним пробігом
оцінюваного ДТЗ. Значення Гк приймається на підставі рекомендацій,
наведених у довіднику, за даними якого обчислюється вартість відповід-
ного ДТЗ.

Гк не застосовується для причепів, напівпричепів, спеціальних дорож­ніх транспортних засобів, будівельної та сільськогосподарської техніки.

Для визначення вартості ДТЗ, його складових, а також для скла­дання калькуляції відновлювального ремонту у виняткових випадках (за відсутності необхідних довідкових даних) допускається використання від­повідних вартісних даних аналогічних транспортних засобів.

Підбір аналога провадиться за нижченаведеними факторами: вантажні автомобілі, тягачі: тип кузова (загального призначення чи спеціалізований), вантажність, колісна формула, розташування ка­біни і двигуна відносно осей, тип двигуна (бензиновий, дизельний тощо), потужність двигуна, робочий об'єм двигуна, габаритні роз­міри, комплектність, рік виготовлення;

- причепи, напівпричепи: тип кузова за призначенням, вантажність (па­сажировмісність), колісна формула, повна маса, корисний об'єм кузова, наявність тенту, матеріал виготовлення кузовних елемен­тів, габаритні розміри, рік виготовлення;

- легкові автомобілі, позадорожні легкові автомобілі: тип кузова (седан, універсал тощо), призначення (дорожні, позадорожні), тип двигуна (бензиновий, дизельний тощо), робочий об'єм двигуна, привод тя­гових коліс (передньоприводні, задньоприводні, повноприводні), тип коробки передач, габаритні розміри, комплектність, кількість дверей, рік виготовлення;

- автобуси: призначення (міські, приміські, міжміські, загального при­значення), пасажировмісність, довжина, тип двигуна (бензиновий, дизельний тощо), потужність двигуна, робочий об'єм двигуна, комп­лектність, рік виготовлення;

- мототехніка: рік виготовлення, призначення, тип рами, робочий об'єм двигуна, число циліндрів, число тактів двигуна, габаритні розміри;

- сільськогосподарська та лісогосподарська техніка, спеціальний рухо­мий склад: рік виготовлення, призначення, характеристики спе­ціального обладнання, базове шасі, тип двигуна, потужність дви­гуна, робочий об'єм двигуна, габаритні розміри.

Для підбору аналога перевагу слід надавати транспортним засобам того самого виробника (країни-виробника).

Рік виготовлення аналога повинен відрізнятися від року виготовлення оцінюваного ДТЗ не більше ніж на 5 років.

Аналог уважається підібраним, якщо відхилення факторів за кожною цорівнюваною характеристикою, яка має числовий вираз, не перевищує ± 5 %. Інші функціональні характеристики повинні збігатися.

Якщо відхилення факторів за порівнюваними характеристиками, які мають числовий вираз, перевищує ± 5 %, ціна приймається як середнє арифметичне значення декількох найбільш близьких аналогів.

2. Ліквідаційна вартість ДТЗ (Сл), його складових обумовлена об-
меженим строком їхньої реалізації внаслідок примусового продажу і ви-
значається за такою формулою

Сл = С*Кл,

де Кл = 0.8...0.95, коефіцієнт ліквідності.

С- ринкова вартість.

Зазначений коефіцієнт ураховує такі обставини: обмеження в органі­зації маркетингових досліджень, проведення реалізації у короткий термін у примусовому порядку та відсутність передпродажної підготовки ДТЗ.

Ліквідаційна вартість не враховує витрат, що супроводжують продаж, зокрема комісійні збори.

Ринкова вартість технічно не справного, розкомплектованого ДТЗ
(зокрема, ДТЗ, що ввозиться на митну територію України) не може бути
меншою за його скрапову вартість з урахуванням витрат на його утилізацію.

Якщо вартість відновлювального ремонту, з урахуванням коефіцієнта фізичного зносу складових розкомплектованого або аварійного ДТЗ,
перевищує його ринкову вартість без зазначених пошкоджень, то ринкова
вартість такого ДТЗ дорівнює його утилізаційній вартості. Відновлювати
такий ДТЗ за принципом внеску — економічно не доцільно.

Утилізаційна вартість визначається як сума ринкової вартості праце­здатних складових та вартості металобрухту складових, які залишилися.

Вартість працездатних складових визначається після їх дефектування, за винятком вартості робіт з їх демонтажу, та з урахуванням коефіцієнта фізичного зносу складових оцінюваного ДТЗ.

Технічний стан складових ДТЗ у частині їх працездатності визначається фахівцем шляхом технічного огляду ДТЗ, у разі неможливості його про­ведення, — виходячи з відповідних документів, представлених замовником.

До складу працездатних складових слід включати ті, демонтування яких не потребує робіт, пов'язаних із застосуванням газополум'яневого чи електродугового різання.

Якщо вартість робіт з демонтування працездатних складових переви­щує їх ринкову вартість, то вартість такого ДТЗ дорівнює його скраповій вартості з урахуванням витрат на його утилізацію. У разі перевищення витрат на утилізацію ДТЗ над скраповою вартістю висновок про вартість ДТЗ надається з обмеженням щодо зазначених обставин.

Додаткове збільшення (зменшення) ринкової вартості ДТЗ, вихо-
дячи з його комплектності, укомплектованості, пошкоджень, відновлення
і оновлення складових, визначається за формулою

Сдод = Св, ± Св₂ — (Сврз + ВТВ),

Де

Св₁ — величина збільшення вартості ДТЗ у разі оновлення його складо­вих, грн.;

Св₂ — величина коригування вартості ДТЗ залежно від його комплект­ності, грн.;

Сврз — вартість відновлювального ремонту з урахуванням коефіцієнта фізичного зносу ДТЗ (див. пункт 8.2), грн.;

ВТВ — величина втрати товарної вартості ДТЗ (див. пункт 8.5), грн.

Дата добавления: 2014-01-06