Анализ влияния параметров транспортного процесса на себестоимость. Рентабельность, уровень рентабельности

S, ткм

1. Влияние на себестоимость номинальной грузоподъемности автомобиля и коэффициента использования грузоподъемности (используя метод цепных подстановок) можно выразить графической зависимостью, кот представляет собой равнобочную гиперболу с центром в точке пересечения координатных осей

q, γ

; .

a₁ – условно принимаемый постоянный коэффициент.

2.Взаимосвязь с себестоимостью среднетехнической скорости, коэффициента использования пробега и длины груженого пробега описывается зависимостями:

;

S, ткм

.

Аналогично можно представить а₃, а₄, в₂, в₃.

Величины в₁, в₂, в₃ показывают, насколько

удален от горизонтальной оси центр

равнобочной гиперболы, определяющей

в₃ в₂ влияние на себестоимость коэффициент использования проб,

в₁ среднетехнической скорости и длины

β, V_T, l_г груженого пробега.

1) от β: ;

2) от V_T: ;

3) от l_г: .

3.Взаимосвязь времени погрузки разгрузки и себестоимости характеризуется линейной зависимостью:

;

S, ткм

;

.

в₄

t_п-р

Характеристический график зависимости себестоимости от показателей имеет вид:

S, ткм

t_п-р

l_ег

β

V_тех

q

q, m

β

V_T , км/ч

l_г, км

t_п-р, час

Снижение себестоимости транспортирования является одной из главных задач работников автомобильного транспорта. Оно может осуществляться по трём направлениям:

- снижение постоянных затрат;

- снижение переменных затрат;

- повышение производительности труда.

Повышение производительности труда связано с увеличением технической скорости, коэффициентов использования пробега и грузоподъёмности, снижением времени простоя под погрузочно – разгрузочными операциями и расстояния ездки с грузом. Для реализации этого направления необходимо знать, какое влияние на себестоимость транспортирования оказывают технико – эксплуатационные факторы в конкретных условиях организации перевозок, для этой цели можно воспользоваться методом построения характеристического графика.

Дата добавления: 2014-01-07