Узлы радиально-полукольцевого типа

Радиально-полукольцевые узлы часто образуются при наличии естественного препятствия (см. рис.), мешающего сооружению полного кольца. Радиально-полукольцевые узлы можно разделить на обычные и узлы особо крупных городов. Различие этих узлов состоит в объемах выполняемой работы и типах городов, которые они обслуживают.

К обычным узлам такого типа можно отнести Лиссабон, где море ограничивает развитие в кольцевой узел, а также Челябинск и Новосибирск, каждый из которых работает как этап развития запроектированного узла кольцевого типа. Такие узлы имеют обычно глубокие тупиковые вводы в город, где размещены пассажирские и грузовые станции, полукольцо располагаемое, как правило, за пределами жилых районов города и связанное с прилегающими направлениями, а также с устройствами речного или морского порта (станциями и причалами). Сортировочные станции в радиально-полукольцевых узлах размещаются чаще всего на подходах к полукольцу, реже на самом полукольце. Как правило, в таких узлах сооружается несколько сортировочных станций, каждая из которых обслуживает несколько направлений. Грузовые станции и станции, обслуживающие промышленные районы и порт, обычно располагаются на полукольце. В ряде случаев грузовые станции в таких узлах оказываются на территории центральной части города и требуют переноса их к промышленным районам и базам.

В радиально-полукольцевых узлах в целом ряде случаев имеются внутригородские диаметры, связывающие противоположные подходы к узлу с основной пассажирской станцией (Амстердам, Копенгаген), В узлах этого типа, обслуживающих особо крупные города, очень велика загрузка тупиковых пассажирских станций. С этой целью сооружаются новые станции, чаще всего сквозного типа.

Схема узла радиально-полукольцевого типа

При проектировании железнодорожных узлов крупнейших городов следует рассматривать возможность развития узла только по кольцевой, кольцевой с диаметром или полукольцевой схемам с учетом обслуживания промышленных районов и города по перевозке грузов и пассажиров. В таких схемах отдельные соединительные пути и участки внутриузловых ходов необходимо проектировать как части будущих окружных дорог (в отношении трассы, профиля, плана) с тем, чтобы образование кольца или полукольца осуществлялось по наиболее рациональным трассам, с наилучшей этапностью и наименьшими бросовыми работами.

Окружные дороги следует располагать, как правило, за пределами территории города; они должны иметь удобные соединения со всеми примыкающими к узлу линиями для обеспечения пропуска грузовых и пассажирских поездов через узел по всем необходимым направлениям.

В узлах, развиваемых по кольцевой, кольцевой с диаметром и полукольцевой схемам, сортировочные станции целесообразно размещать на подходах к окружной или на окружной дороге.

Дата добавления: 2014-01-07