Выбор оптимального размещения и развития основных устройств железнодорожного узла

При проектировании и реконструкции железнодорожных узлов необходимо найти оптимальные решения, рассматривая узел как единую взаимосвязанную систему. По заданным условиям требуется определить минимум приведенных затрат на сооружение и эксплуатацию всех станций и подъездных путей узла. Решение этой задачи вручную практически невозможно. Использование ЭВМ позволяет решить проблему комплексного развития всего узла. При разработке генеральных планов развития одной из важнейших задач является рациональное размещение сортировочных, грузовых и пассажирских станций в железнодорожном узле.

Задача выбора оптимального размещения и развития основных устройств железнодорожного узла является многовариантной. Число вариантов определяется типом узла, ограничениями, накладываемыми на размещение станций в связи с топографическими условиями, расположением жилых районов, промышленных объектов, существующих транспортных сооружений и перспективой их развития.

Различают две постановки задачи рационального размещения и развития основных устройств в узле: статическую и динамическую. Статическая постановка предусматривает решение задачи на один расчетный срок. При этом объем исходной информации и вычислений сравнительно невелик. Однако в такой постановке не учитывается влияние фактора времени и значительно снижаются возможности оптимизации. Большинство задач, возника­ющих при выборе размещения сортировочных, грузовых и пассажирских станций, являются динамическими, так как объемы работы последних, как правило, возрастают. Поэтому при решении задачи на один срок могут создаваться диспропорции между наличной и потребной пропускной способностью элементов узла. Кроме того, проведение одного какого-либо мероприятия (изменение типа схемы сортировочной станции и ее расположения в узле, строительство новой пассажирской станции и др.) предопределяет дальнейший путь развития железнодорожного узла.

Задача оптимального размещения и развития основных устройств железнодорожного узла формулируется так: при известных начальных показателях развития и размещения сортировочных, грузовых, пассажирских станций и внутриузловых ходов, условиях эксплуатации, перспективных объемах работы, возможных вариантах размещения и развития основных устройств, а также их технико-экономических характеристиках требуется выбрать такое размещение станций и порядок их развития, чтобы суммарные приведенные расходы в течение периода планирования были минимальны.

После разработки вариантов переходят ко второму этапу расчетов — технико-экономической оценке. Капитальные и эксплуатационные расходы по каждому варианту определяются на основе расчетных параметров. Если оптимальное число станций известно, то задача существенно упрощается, так как число возможных вариантов резко сокращается. Аналогичная ситуация возникает и для реконструируемых узлов, где ограничена возможность выбора новых площадок для сооружения станций.

Дата добавления: 2014-01-07