Визначення навантаження на осі автомобіля

Навантаження на кожну з осейавтомобіля визначають, виходячи з того, що в існуючих конструкціях навантаження на ведучі осі становить:

- у двовісних вантажних автомобілів з кабіною за двигуном (рис.4.2а), а також у автобусів капосного компонування на шасі вантажних автомобілів:

G2 = (0,70 …0,75) Gа;

- у двовісних вантажних автомобілів з кабіною над двигуном та зі здвоєними колесами задньої осі (рис.4.2 г), а також у двовісних автобусів вагонного компонування:

G2 = (0,65 …0,70) Gа;

- у двовісних вантажних автомобілів з кабіною над двигуном та з одинарними колесами задньої осі (рис. 4.2 г):

G2 = (0,55 …0,60) Gа;

- у двовісних вантажних автомобілів напівкапотного компонування зі здвоєними колесами задньої осі (рис.4.2 в), а також автобусів на їх базі:

G2 = (0,67 …0,68) Gа;

- у двовісних вантажних автомобілів напівкапотного компонування з одинарними колесами задньої осі (рис.4.2 в), а також автомобілів на їх базі

G2 = (0,56) Gа;

- у тривісних вантажних автомобілів як капосного, так і безкапотного компонування (рис.4.2.б, д) зі здвоєними колесами задніх осей:

G2 + G3 = (0,75…0,78) Gа;

- у тривісних вантажних автомобілів з колесами задніх осей

G2 + G3 = (0,68…0,74) Gа;

- у задньоприводних легкових автомобілів та автобусів на їх базі:

G2 = (0,50 …0,56) Gа;

- у передньоприводних легкових автомобілів та автобусів на їх базі:

G1 = (0,51 …0,56) Gа.

Тут Gа = g ∙ Ма – сила тяжіння від повної маси автомобіля, Н;

g = 9,81 м/с2 – прискорення вільного падіння;

G1 – навантаження від сили тяжіння від повної маси автомобіля на передню вісь автомобіля, Н;

G2 – навантаження від сили тяжіння від повної маси автомобіля на задню вісь двовісного автомобіля або середню вісь тривісного, Н;

G3 – навантаження від сили тяжіння від повної маси автомобіля на задню вісь тривісного автомобіля, Н.

При балансирній підвісці середнього та заднього мостів тривісних автомобілів навантаження на середню та задню вісь приймають однаковими:

G2 = G3.

При проектуванні вантажного автомобіля або автобуса після визначення навантажень на осі може виникнути необхідність уточнення кількості осей згідно з допустимим навантаженнями на осі, передбаченими ДСТУ «Засоби транспортні дорожні. Маси та габарити» (таблиця 4.1).

Таблиця 4.1 – Осьова маса та статичне осьове навантаження коліс однієї осі транспортних засобів на опорну поверхню

Автотранспортні засоби	Осьова маса, т / статичне осьове навантаження, кН, не більше
Вантажні автомобілі зі здвоєними колесами група А група Б	10,0/ 98,8 6,0/58,9
Автобуси і тролейбуси зі здвоєними шинами двовісні та тривісні група А група Б	11,5/112,8 7,0/68,7

Шини для автомобіля вибирають, виходячи з призначення автомобіля; найбільшого навантаження Gкmax, що припадає на одне колесо автомобіля відповідно до визначених навантажень на його осі, та допустимих згідно з технічними характеристиками шин навантажень на них. При цьому враховують відповідність швидкісних характеристик шин максимальній швидкості автомобіля, вказаній у завданні.

Навантаження на одне колесо будь-якої осі становить

Gкi = Gi /nкi, (4.5)

де і – номер осі;

nкi – кількість коліс, встановлених на осі (кожне здвоєне колесо враховується як два).

Характеристики шин для легкових автомобілів, вантажних автомобілів та автобусів наведено і відповідних державних стандартах або технічних умовах на шини.

Умови позначки на бічній поверхні шини вказують на її параметри: В – ширина, Н –висота її профілю, посадковий d і зовнішній D діаметрипокришки.

Більшість вітчизняних шин мають позначення розмірів у мм (у дужках – розміри в дюймах).

Наприклад, В - d→ 170 - 380 (6,70 - 15).

Інколи зустрічається у позначеннях сполучення.

Наприклад, D Х В – d→ 1200 Х 500 – 508.

Індекси швидкості вказують на максимальні швидкості руху. Позначаються латинськими буквами: L - до 120 км/год; P – до 150 км/год; Q – до 160 км/год; S – до 180 км/год.

Індекси вантажопідйомності вказують на максимальне навантаження на шину:

75→ 3870Н; 85 → 5750 Н; 103 → 8750Н.

Важливим показником автомобільної шини є її радіус. Розрізняють наступні радіуси:

­- номінальний rн (вказано у маркуванні шини);

- вільний rо – радіус шини з номінальним внутрішнім тиском повітря і за відсутності навантаження на колесо;

- статичний rс – відстань від геометричної осі колеса до його опорної поверхні при дії лише вертикального навантаження;

- динамічний rд – відстань від геометричної осі колеса до його опорної поверхні при його коченні;

- кінематичний rк – відстань від геометричної осі колеса до миттєвого центра його обертання.

Статичний радіус визначається за формулою:

rс = 0,5 d + λz ∙ Н, м

де λz = 0,88…0,92 (менші значення беруть для легкових автомобілів, більші – для вантажівок і автобусів).

В інженерних розрахунках приймають rс=rд =rн.

Дата добавления: 2014-01-07