Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Підвіска




Перспективи розвитку

Порівняльний аналіз конструкції кузова та його обладнання.

 

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____

 

№пп Складові аналізу конструкції кузова та його обладнання. Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів. Мак-сима-льні бали Бали зраз-ку
  І. Загальний аналіз.      
  Жорсткість при невеликій вазі.      
  Кількість відказів на 1000 автомобілів (100, 500 тисяч кілометрів).      
  Пробіг до капітального ремонту. 500 тис. км    
  Металоємність конструкції.      
  Матеріал виготовлення кузова. Кабіни водія. Вантажної платформи.      
  Комфортабельність робочого місця водія. Наявність кондиціонера. Герметизація кабіни. Наявність засобів очистки повітря. Наявність спального місця. Рівень шуму. Вібро -, тепло і гідроізоляція.      
  Наявність засобів комфорту пасажирів. Наявність кондиціонера. Наявність засобів фільтрації повітря. Шумо, вібро, тепло і гідроізоляція. Наявність засобів ауді, відео інформації.      
  Наявність в кузові елементів пасивної безпеки.      
  Наявність в кузові приладів, які виклю-чають дорожньо-транспортні пригоди. Локаційні, телевізійні, навігаційні, тощо.      
  Висота розташування вантажу та мож-ливість використання засобів механіза-ції при навантаженні (розвантаженні).      

 

  Можливість установки в кузові додат-кового обладнання на автомобіль та автоматичних систем керування рухом.      
  Питома вантажопідємність.      
  Питома пасажиромісткість.      
  Простота конструкції.      
  Технологічність виготовлення      
  Собівартість виготовлення.      
  Простота, собівартість обслуговування та ремонту.      
  ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів.      
  Оптимальність використання довжини транспортного засобу. Кабіна над двигуном    
  Оптимальність розташування агрегатів, вузлів та механізмів та систем.      
  Захист пасажирських салонів від корозії.      
  Уніфікація та можливість створення модульної конструкції автомобіля.      
  Разом      

 

Примітка: Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом кузова.

При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.

Останнім часом в несучих системах все більше використовуються легкі матеріали. Просліджується тенденція створення модульної конструкції кузова легкових автомобілів.

3.1. Призначення – слугує для пружного з’єднання несучої системи автомобіля з колесами та забезпечення плавного руху.

3.2. Вимоги:

- Забезпечення плавності руху, зменшення та виключення впливу негативних

явищ (резонансів, кренів, галопування, присідання при розгону та клювків при гальмуванні, пробоїв підвіски тощо) на перевезення вантажів та забезпечення безпечного і комфортного перевезення пасажирів шляхом застосування адаптивних підвісок з автоматичними системами керування.

- Надійність та довговічність при невеликих розмірах та вазі.

- Дешевизна та технологічність виготовлення.

- Простота обслуговування та ремонту.

- Уніфікація вузлів та деталей.

Специфічні вимоги:

- Забезпечення постійного і надійного контакту всіх коліс автомобіля з поверхнею дороги шляхом застосування автоматичних систем передачі та перерозподілу крутного моменту між колесами автомобіля.

- Забезпечення найменшої зміни колії і кутів установлення керованих коліс при їх переміщенні відносно несучої системи.

- Забезпечення заданої частоти власних коливань у всьому діапазоні навантажень і оптимального гальмування вимушених коливань.

- Передача всіх сил і моментів від коліс до несучої системи.

- Узгодженість кінематики підвіски з кінематикою функціональних елементів автомобіля, здатних переміщатися відносно несучої системи (рульового керування, карданної передачі, тощо).

- Зменшення або повне виключення “ клювка “ підресорених частин автомобіля при гальмуванні та їх “ присідання “ під час розгону, а також явищ “ галопування “, шляхом застосування адаптивних підвісок та систем автоматичного керування рухом.

- Протидія надмірним кренам підресорених частин під дією бокових сил.

- Виключення “ прoбоїв “ підвіски.

3.3. Класифікація:

- За типом напрямних пристроїв (залежна автономна та балансирна, незалежна).

- За типом і матеріалом пружного елемента (Металеві – пружинні, торсіонні, ресорні. Неметалеві – пневматичні, гідропневматичні, резинові, комбіновані.)

- За способом передачі сил і моментів до коліс або від коліс (Ресорні, штангові,

одно або 2-х важільні рівної та нерівної довжини, з розташуванням важелів вертикально, поперек та повздовж автомобіля, комбіновані).

- За способом утримання автомобіля в горизонтальній площині (Адаптивні з електронним керуванням та звичайні).

- За типом пристрою гасіння коливань та наявністю шворня.

3.4. Конструкція підвіски: Пружний елемент, направляючий пристрій та стабілізатори поперечної стійкості, пристрої гасіння коливань, автоматичні електронні системи керування.

Рис 17. Незалежна Рис 18.Незалежна Рис 19.Пружинна двох важільна двох важільна торсіонна. одно важільна з важелями рівної довжини.

пружинна.

Рис 20. Незалежна 2-х Рис 21.Незалежна Рис 22.Залежна.

важільна з важелями важільно-телескопічна.

різної довжини. типу Мак-Ферсон.

Рис 20-22.Кінематичні схеми підвісок.

Рис 23. Схема пружинної підвіски легкового автомобіля.

Рис 24. Розрахункова схема важільно – телескопічної підвіски.

Рис 25. Задня підвіска VW Passat B6.

 

 

 

Рис 26. Незалежна торсіонна підвіска на повздовжніх важелях.

 

 

 

Рис 27. Незалежна торсіонна підвіска на

повздовжніх важелях Пежо 206.

 

 

Рис 28.Задня підвіска, гальма та міст VW Passat B6 4MOTION.

 

 

Рис 29. Адаптивна пневматична підвіска Audi Allroad.




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-01-07; Просмотров: 1079; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.025 сек.