Подача топлива секциями ТНВД не соответствует норме для различных режимов работы дизеля

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЗ БАКА К ТНВД.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ

ОПЕРАЦИИ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

Снятые при ТО-2 или ТР неисправные узлы системы охлаждения направляют для ремонта во вспомогательные цеха. Водяной насос, например, передают для ремонта в агрегатный цех. На рис. 3.56 показано снятие крыльчатки водяного насоса, на рис. 3.57 — снятие съемником шки­ва вала, на рис. 3.58 показана запрессовка сальника водяного насоса, на рис. 3.59 — напрессовка ступицы шкива на валик насоса. В некоторых моделях используют подшипники со специальными защитными вставками, уже заполненные специальной тугоплавкой водостойкой смазкой. Если используют подшипники открытого типа, их смазывают непосредственно на двигателе, нагнетая пистолетом пластичную смазку (типа Литол-24) через специальную пресс-масленку на корпусе водяного насоса (в этом случае операцию смазки повторяют через одно ТО-1)

Радиаторы для ремонта передают в медницкий цех, где их проверяют сначала на герметичность на стенде типа Р-984 (рис. 3.60) путем опрессовки сжатым воздухом через заливную горловину (отверстие другого патрубка герметично закрывают пробкой). Давление опрессовки — 0,1 МПа. После этого радиатор, установленный в зажимах 5, с помощью манипулятора 6 и пневмоцилин-дра 4 опускается в ванну 7 с водой, где по выходящим пузырькам воздуха определяют конкрет­ные места негерметичности. Ремонт заключается обычно в запаивании пробоев на нижнем или верхнем бачке, пропаиванием трубок радиатора в местах соединения с бачком и т.д. Пробитые трубки (до трех-четырех) можно заглушить запаиванием их торцов. Подробно этот процесс рас­сматривается в курсе «Ремонт автомобилей»

Причины:

• подсос воздуха через неплотности;

• неисправная работа топливоподкачивающего насоса низкого давления — уменьшение пода­чи и развиваемого давления может возникнуть при чрезмерном износе деталей насоса, засорении перепускного клапана и т.д.;

• засорение топливных фильтров;

• образование парафиновых пробок — при низких температурах и несоответствии сорта топ­лива.

Причины:

• неправильная регулировка ТНВД на минимальную (пусковую) и максимальную подачу топлива;

• негерметичность нагнетательных клапанов секций;

• несоответствие норме давления начала открытия нагнетательных клапанов;

• неисправная работа центробежного регулятора — происходит нарушение нормального воздействия на привод рейки управления подачей топлива при изменении частоты вращения КВ дизеля;

• отклонение от нормы подачи топлива отдельными секциями ТНВД (неравномерность пода­чи) — происходит ввиду различной степени износа плунжерных пар секций ТНВД.

МОМЕНТ НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОП­ТИМАЛЬНОМУ — по аналогии с углом опережения зажигания в карбюраторных двигателях, происходит опережение или запаздывание впрыска топлива форсунками.

Причины:

• неправильно установлен момент начала подачи топлива — неправильная установка муфты опережения впрыска относительно привода по углу поворота коленчатого вала (не совпадают специальные метки и т.д.);

• неисправная работа муфты опережения впрыска — при повышенных износах происходит заедание деталей или имеет место (заводской) дефект;

• запаздывание подачи топлива отдельными секциями ТНВД — при нормальной работе нагнета­тельных клапановхекщжнвтвдуизноса (по высоте) рабочих поверхностей деталей привода плунжерных пар секцийТвключая кулачки распределительного вала, плунжеры секций в процессе эксплуатации постепенно меняют свое положение (опускаются) по сравнению с первоначальным (заводским).

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ФОРСУНОК — имеется в виду как качество впрыска, так и соответствие момента впрыска оптимальному варианту. Причины:

• давление впрыска (момент начала подъема запорной иглы) не соответствует норматив­
ному — при этом ухудшается качество впрыска — диаметр капелек топлива не соответствует
оптимальному, что нарушает нормальный процесс смесеобразования в камере сгорания, причем
в процессе эксплуатации имеется тенденция к постоянному снижению этого параметра ввиду
снижения упругости рабочей пружины форсунки, при этом впрыск топлива будет происходить
чуть раньше;

• негерметичность форсунки — имеется в виду как нарушение герметичности соединений форсунки, так и подтекание топлива из сопел ввиду неудовлетворительной притертости запорного наконечника иглы к гнезду;

• неудовлетворительное качество распыления топлива — топливо должно впрыскиваться в камеру сгорания в туманообразном состоянии (без капель), с равномерным выходом из всех от­верстий распылителя.

Примечание. Перечисленные неисправности, включая возможное загрязнение смолой и лаками фильтрующей сетки форсунки, приводит обычно к нарушению нормальной работы двигателя: затрудненному пуску, неустойчивой работе на различных режимах, потере мощности и повышению расхода топлива, повышению дымности и т.д.

Дата добавления: 2014-01-07