Особенности промышленного переворота в Англии. Применение машин в текстильной промышленности

Применение машин в текстильной промышленности.

«Среди изобретений, преобразовавших текстильную промышленность, первым по времени, составивших как бы исходный пункт всех остальных, было простое усовершенствование старого ткацкого станка: мы имеем в виду челнок-самолет, изобретенный Джоном Кэем в 1733г. Он наполовину ткач, наполовину механик: он сам пользовался орудиями, которые старался потом усовершенствовать…

Изобретение самолетного челнока было вызвано одной практической трудностью, которую постоянно испытывали ткачи. Получить куски известной ширины невозможно было иначе, как занимая для этого двух или более рабочих, ибо один рабочий, передавая челнок из одной руки в другую, принужден был, конечно, соразмерять ширину ткани с длиной своих рук. Кэй придумал способ пробрасывать челнок от одной стороны станка к другой: для этого он снабдил его роликами и поместил на гладкой доске (склизе), расположенной таким образом, чтобы не мешать поочередному опусканию и подыманию нитей основы. Чтобы сообщить челноку движение взад и вперед, он поместил справа и слева две деревянные ракетки, подвешенные на горизонтальных прутьях; обе ракетки были соединены двумя шнурками с одной и той же рукояткой, так, чтобы можно было одной рукой пробрасывать челнок в обоих направлениях. Система функционировала следующим образом: ткач, дергая шнур, приводил поочередно в движение ракетки; челнок, получив от них резкий удар, летел вдоль склиза, а пружина у конца каждого прута останавливала и приводила сделавшую свое дело ракетку в первоначальное положение…

Изобретение «дженни», сделанное механиком Джемсом Харгривсом, относится к 1765г. Он пользовался репутацией мастера на все руки, и когда затевалось какое-нибудь новое предприятие, то без его помощи совершенно не могли обойтись… Его открытие было призвано устранить все более заметно выступавшее несоответствие между производительностью прядения и ткачества. Ткачи часто сидели без работы; торговцы задавали себе вопрос, как им суметь удовлетворить постоянно возраставший спрос. В такой местности, как Ланкашир, которая жила текстильной промышленностью, это был вопрос постоянно обсуждаемый, который каждый старался разрешить. То, что Харгривс нашел, многие другие искали одновременно с ним. Устройство и функционирование его машины, в первоначальной ее форме, было очень просто. Она состояла из неподвижной прямоугольной рамы на четырех ножках. У одного из ее концов помещался ряд вертикальных веретен; поперек ее два деревянных бруска, прилегающих один к другому, образуя зажим, и помещенных на своего рода каретке, скользили, по желанию, вперед и назад. Хлопок, предварительно прочесанный и обращенный в ровницу, проходил между обоими брусками и навертывался затем на веретена. Одной рукой прядильщик сообщал каретке движение вперед и назад, а другой вертел рукоятку, движение которой передавалось веретенам; таким образом, нить одновременно вытягивалась и скручивалась…

Двумя изобретениями, завершившими преобразование текстильной промышленности, являются изобретения Самюэля Кромптона и Эдмунда Картрайта.

Мюль Кромптона представляет собой, как это видно уже из названия, смешанную машину, возникшую из сочетания двух принципов – принципа дженни и принципа ватерной машины. У одного из них она заимствует вытяжные валики, между которыми образуется нить, у другого – подвижную каретку, скользящую взад и вперед. На этой каретке помещаются веретена, совершающие, таки образом, двоякого рода движение: то они удаляются и вытягивают при этом нить вторично, после того как она прошла между валиками, то они приближаются, быстро вращаясь вокруг своей оси, так что нить одновременно скручивается и навивается. Мюль давал возможность получать нить, одновременно крепкую и чрезвычайной тонины... Над постройкой своей машины С. Кромптон работал с 1774 до 1779 г…

Первые опыты Э. Картрайта были аляповаты: он ничего не смыслил в механике и ни разу в жизни не видел ткача за работой. Тем не менее при помощи столяра и кузнеца ему удалось соорудить станок, работавший с грехом пополам. В Британской энциклопедии читаем: «Основа была натянута вертикально, бердо падало с силой по меньшей мере в 50 ф., а пружины, перебрасывавшие друг к другу челнок, были достаточно сильны, чтобы пустить конгревову ракету. Коротко говоря, нужны были два сильных человека, чтобы заставить эту машину работать очень тихим ходом». Таково было изобретение, на которое Картрайт взял патент в1785г. Он тотчас заметил все то, чего не хватало еще его машине, чтобы ею можно было пользоваться на практике. Путем последовательных улучшений он сделал из нее легко управляемую машину, которая автоматически останавливалась каждый раз, когда обрывалась какая-нибудь нить, и которую можно было с небольшими видоизменениями употребить для тканья всевозможных материй. Оставалось только ввести ее в промышленность, которая, казалось, ждала и требовала ее; Картрайт ни минуты не сомневался в немедленном успехе.

Деньги у него были: он хотел эксплуатировать сам свое изобретение и устроил небольшую фабрику в Донкастере, в графстве Йорк (1787). Фабрика имела 20 ткацких станков. Двигательная сила доставлялась сначала, как и в первых прядильнях, рабочим скотом, но уже в 1789г. Картрайт выписал из Бирмингема паровую машину. К несчастью, хорошо оборудованное предприятие плохо управлялось: деловых талантов Картрайт не обнаружил ни тогда, ни в течение последующей свое жизни. Мы видим здесь повторение плачевной истории всех изобретателей. В 1791г. ему казалось, что он нашел путь к богатству: он вошел в соглашение с манчестерскими прядильщиками, братьями Гримшоу, об устройстве большой фабрики, которая должна была иметь не менее 400 станков, приводимых в действие силой пара. Специально для этой цели были построены обширные здания. Но едва были установлены первые машины, как против них с яростной враждебностью выступили ткачи. Владельцы фабрики получили угрожающие письма, а спустя месяц фабрика уже горела…

В промежуток между 1792 и 1800г.г. автоматически работающий ткацкий станок одновременно и нужен и непопулярен: желанный для одних, отвергаемый другими, ставший менее настоятельно необходимым вследствие падения заработной платы, он не пробивает себе дорого ко всеобщему употреблению. Картрайт, совершенно разоренный, вынужденный передать свои патенты в руки администраторов, метался между суровыми кредиторами и неделикатными должниками».

(Манту П. Промышленная революция XVIII столетия в Англии. М., 1937. С.166-199).

Таблица 1. Данные о развитии английской промышленности и торговли.

Годы	Добыча угля (тыс. т)	Потребление хлопка (млн. английских фунтов)
		152,8
		269,6
		528,1
		-

Длина железных дорог Вывоз из Англии

(в км) (млн. фунтов стерлингов)

1835 – 471 1825 – 38,9

1840 – 1348 1840 – 51,4

1850 – 10653 1850 – 71,4

(Мировые экономические кризисы 1838-1935г.г. / Под ред. Е. Варга. М., 1937. С.474).

Таблица 2. Доля Англии в мировом производстве чугуна с 1790 по 1850г.

Годы	Англия	Германия	Франция	США	Мировое производство	в %
	70 тыс. т	30 тыс. т	40 тыс. т	30 тыс. т	280 тыс. т
	680 > >	120 > >	225 > >	180 > >	1590 > >
	1400 > >	165 > >	405 > >	290 > >	2770 > >
	2250 > >	210 > >	405 > >	565 > >	4280 > >

(Кучинский Ю. Положение рабочего класса в Англии (1832-956г.г.). М., 1958. С.21-22).

Дата добавления: 2014-01-07