Полуавтоматическая блокировка

ПАБ применяется только на малодеятельных (как правило, однопутных) участках железной дороги. Основной недостаток ПАБ – низкая пропускная способность, так как на перегоне может находиться только один поезд. Второй недостаток – отсутствие контроля рельсовых нитей, поскольку перегон не оборудуется рельсовыми цепями.

Структурная схема релейной полуавтоматической блокировки (РПБ) с контролем свободности перегона методом счета осей (УКП СО) приведена на рис. 17.

Рис. 17. Структурная схема релейной полуавтоматической блокировки с контролем прибытия поезда в полном

составе методом счета осей

Схема состоит из напольного и постового оборудования. Напольное оборудование включает в себя: рельсовые цепи в горловинах станций 1-3СП и 2-4СП, рельсовые цепи участков приближения НИП и ЧИП, выходные, входные и предупредительные светофоры, датчики прохода осей ДПО. Постовое оборудование располагается в помещении дежурного по станции (ДСП) и включает в себя: релейную схему РПБ, счетно-решающий прибор системы УКП-СО, кнопки и индикационные лампочки, расположенные на пульте-табло ДСП, а также телефонные аппараты межстанционной связи. Обмен информацией между станциями происходит по двум линиям связи: УКП СО и РПБ.

Работа схемы состоит из нескольких этапов. В исходном состоянии перегон свободен от подвижного состава, выходные светофоры обоих станций закрыты, индикационные лампочки погашены, кнопки не нажаты. Для отправления поезда с одной из станций ДСП созваниваются друг с другом по телефонам межстанционной связи. Дежурный по станции отправления запрашивает согласие на занятие перегона у дежурного по станции приема, ДСП станции приема подтверждает свое согласие принять поезд нажатием на кнопку ДС – дачи согласия. На его пульт-табло загорается белая лампочка дачи согласия ДС. По линии РПБ на станцию отправления поступает блокировочный сигнал дачи согласия, и на пульт-табло этой станции загорается зеленая лампочка получения согласия ПС. С этого момента ДСП станции отправления получает возможность открыть выходной светофор и отправить поезд на перегон. Открытие светофора осуществляется путем нажатия на кнопку отправления (ЧО или НО). Как только выходной светофор открывается, перегон считается занятым и на пульте-табло обеих станций загораются красные лампочки соответственно путевого отправления ПО и путевого приема ПП. Открыть какой-либо выходной светофор на данный перегон либо открыть повторно ранее открытый светофор невозможно. В момент проследования отправляющимся поездом границы станции его колесные пары воздействуют на датчик прохода осей, а счетно-решающий прибор УКП СО производит подсчет этих воздействий. По линии связи УКП СО информация о количестве осей в отправившемся поезде передается на станцию приема. ДСП станции приема открывает входной светофор и принимает поезд на свою станцию. При проследовании поездом входного светофора вновь подсчитывается количество осей в этом поезде. Когда количество осей, переданное со станции отправления, совпадет с количеством осей, сосчитанным на станции приема, перегон считается свободным от подвижного состава. Кроме того, прибытие поезда на станцию контролируется по последовательности занятия и освобождения участков приближения (НИП или ЧИП) и стрелочных секций в горловине станции приема (1-3СП или 2-4СП). Только после освобождения хвостом поезда рельсовых цепей этих секций и с контролем прибытия поезда в полном составе (по показаниям УКП СО) в линию связи РПБ передается блок-сигнал путевого приема и схема возвращается в исходное состояние.

Дата добавления: 2014-01-07