Опоры с трением качения

1.1. Шарикоподшипники.

(вернуться к оглавлению)

По конструкции они сложнее и больше по габаритам опор с трением скольжением, но имеют ряд преимуществ перед ними:

ü в несколько раз меньший момент трения;

ü малую чувствительность к изменению 1°С;

ü высокая точность центрирования оси прибора;

ü большая вибропрочность и долговечность

По характеру нагрузки шарикоподшипники разделяют на:

ü радиально-однорядные (ГОСТ 8338-57);

ü радиально-упорные (магнетные) (ГОСТ 832-62);

ü радиально-упорные насыпные (изготавливаются по специальным техническим условиям).

Роликовые не применяются в авиационном приборостроении, т.к. имеют больший момент трения в сравнении с шариковыми.

*

Радиальные применяются при наличии радиальных нагрузок. Могут выдерживать и небольшие осевые нагрузки, составляющие от 1/3 до 1/60 от радиальной. Сепараторы обычно делают из стали и бронзы.

Рис. Радиальные и радиально-упорные

Радиально-упорные используются при наличии как радиальных так и осевых нагрузок.

*

Рис.

Шарикоподшипники магнетного типа обеспечивают раздельную установку внутреннего и наружного колец, т.е. являются разборными. Бывают подшипники со съемным наружным кольцом (как на рис.) или со съемным внутренним. В скоростных подшипниках магнетного типа применяют текстолитовые сепараторы (Юн-30 тыс. об/мин.). В тихоходных могут быть и металлические сепараторы.

Радиально-упорные насыпные для уменьшения габаритов могут выполняться без внутреннего кольца. С шариками соприкасается сама цапфа, которая может быть либо конической, либо цилиндрической, либо галтельной.

Рис. Варианты насыпных шарикоподшипников и конфигурации цапф к ним

Таблица Характеристики материалов сепараторов

Во избежание взаимного смещения шариков и возникновения при этом значительного трения шарики разделяются сепаратором.

В тех случаях, когда важно иметь минимальное трение используют металлические сепараторы. Сепараторы радиальных шарикоподшипники чаще выполняют из стали (ОХ18Н9; 1Х18Н9; ст. 10), латуни Л-62 и бронзы БРАЖ.

До последнего времени лучшими материалами для сепараторов главных опор считался текстолит. Но при скоростях 60000 * 100000 об/мин он разрушается из-за недостаточной теплостойкости, прочности и износоустойчивости. Поэтому в последнее время используются нейлоновые, капроновые и полиэтиленовые сепараторы.

Нейлоновые сепараторы при скоростях 30000 * 60000 об/мин за 400 часов не имеют значительных следов износа и деформации.

	Политетрафторэтилен (тефлон)	нейлон	полиэтилен
Предел прочности при разрушении, кг/см^2	140 – 316	90 – 105	120 – 160
Теплостойкость, ºС	+300	+(150 – 200)	+(60 – 80)
Рабочая температура	-80 – (+250)	-50 – (+150)	-50 – (+80)
Удельный вес, г/см^2	2,2	1,15	0,92
Гироскопичность, % за 24 часа	0 – 0,03	0,03 – 0,04	0 – 0,01
Коэффициент трения о сталь	0,07 – 0,1	0,1 – 0,14	0,2 – 0,4
Коэффициент трения между собой	0,06 – 0,1	0,01 – 0,09	0,05 – 0,1
Твердость по Роквелу, кг/см^2	55 – 80 (по Шору)	8,3
Износ при нагрузке до 30 кг/см^2

*

Для повышения прочности полимерные материалы могут выполняться с разными наполнителями. Полимерные материалы, снижая моменты трения главных опор, повышают их качество и долговечность. Их можно использовать в условиях тропического климата.

Шарикоподшипники изготавливают из высокоуглеродистой хромистой стали. Кольца из ШХ-15; шарики - ШХ-6. Кольца и цапфы закаливаются до твердости НКС 61 65, а шарики до ИКС 6266.

От частоты шарниров и рабочих дорожек колец в значительной мере зависит работа, подшипников. Поэтому в прецизионных подшипниках качество поверхностей должно соответствовать 12 13 классу чистоты.

В зависимости от точности изготовления деталей шариковые подшипники делятся на 8 классов:

- нормальный (Н); - особо высокий (А.В);

-повышенный (П); - прецизионный (А);

-особо повышенный (В.П); - особо прецизионный (СА);

- высокий (В); - сверх прецизионный (С).

В гироскопических приборах применяют подшипники трех самых высоких классов: А, СА и С, т.к. при больших скоростях вращения даже малейшее искажение формы подшипника приведет к значительным динамическим нагрузкам и в конечном итоге к разрушению опор.

Дата добавления: 2014-01-07