Иная деятельность ИМО по безопасности мореплавания

Другие международные конвенции и соглашения по безопасности мореплавания

Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979г

Обязанность судов откликаться на сигналы о помощи и оказывать ее – одна из старейших традиций мореплавания, которая получила закрепление в международном праве. Согласно международной Конвенции каждый капитан обязан, насколько он может это сделать без серьезной опасности для своего судна, экипажа и пассажиров, оказать помощь любому лицу, встреченному в море в состоянии опасности. Нарушение этого правила – уголовная ответственность. Руководство по поиску и спасению на море было одобрено КБМ в 1978г. В 1978г была принята Международная конвенция, которая вступила в силу в 1985г. В настоящее время в ней участвуют около 60 государств. Государство должно направить Генеральному секретарю информацию о своей организации поиска и спасения, в том числе сведения о национальной морской поисково-спасательной службе; о местонахождении созданных спасательно-координационных центров, номера телефонов, телексов и зонах ответственности; об основных имеющихся в их распоряжении спасательных единиц. Эта информация передается всем сторонам Конвенции для осуществления необходимых координационных работ по спасению.

Международная конвенция о грузовой марке 1966г; Международная конвенция по безопасным контейнерам 1972г; Международные правила предупреждения столкновения судов в море 1972г; Соглашение по пассажирским судам, осуществляющих специальные перевозки 1971г; Протокол по требованиям, предъявляемым к помещениям для пассажирских судов, осуществляющих специальные перевозки 1973г и т.д.

Согласно СОЛАС-74, ИМО – единственный международный орган по разработке и принятию на международном уровне мер, касающихся установления судоходных путей. Цель – повышение безопасности мореплавания в районах схождения путей и где интенсивность движения очень велика. Установление путей движения судов ИМО не должно наносить ущерба пояснениям Конвенции ООН по морскому праву, национальному законодательству.

Проблема пиратства и вооруженных ограблений судов привлекла внимание ИМО в 1983г. По данным ИМО, за последние 10 лет произошло около 400 нападений на суда (в основном в Юго0Восточной Азии, в районе Малаккского пролива). Если нападение произошло, суда должны немедленно информировать ближайший координационный центр по поиску и спасению, а также прибрежное государство и государство флага (пример: кипрское судно «Arefic Sea» было захвачено вооруженной бандой вместе с грузом 12 тыс.тонн сахара на пути из Таиланда на Филиппины. Затем судно было обнаружено в одном из китайских портов с фальшивыми документами. Хотя груз был еще на борту, сахар стоимостью 5млн.$ пираты успели продать за 2 месяца до похищения судна за 1,5 млн. $). В связи с подобными случаями Ассамблея на 15 сессии приняла резолюцию «Система опознавательных номеров судов ИМО». Номер судна может быть получен путем запроса, адресованного в морскую информационно-издательскую группу Регистра судоходства Ллойда.

Лекция№5

Тема: Предотвращение загрязнения моря с судов и борьба с ним

Дата добавления: 2014-01-07