Дискові гальмівні механізми

Останнім часом у автомобілях в гальмівних системах все більше застосування знаходять дискові гальмівні механізми.

Призначення та вимоги до дискових гальмівних механізмів аналогічні до барабанних гальмівних механізмів.

Рис 45. Схема сил, що діють в дисковому гальмівному механізмі.

Повний гальмівний момент, що створюється в дисковому гальмівному механізмі, визначають за рівнянням

де

- коефіцієнт тертя між накладками та диском. - зусилля поршня,що діє на гальмову накладку.

де

- тиск рідини в гальмівній системі, - діаметр циліндра супорта(скоби).

- кількість поршнів, що діють на одну гальмівну колодку.

- середній радіус прикладання сил тертя.

- кількість поверхонь тертя (кількість гальмових колодок).

Вихідною величиною для розрахунку механізмів робочої гальмівної системи є максимальний гальмівний момент , який створюється на колесі.

Для нерегульованого гальмівного привода двовісного автомобіля в припущенні, що ефективність гальмування коліс однієї осі однакова,

(9) де

- нормальна реакція полотна дороги на колеса передньої або задньої осі.

- розрахунковий коефіцієнт зчеплення коліс з полотном дороги, відповідний прийнятому співвідношенню сил на колесах передньої та задньої осей.

- динамічний радіус коліс відповідної осі.

Момент тертя , що створюється в гальмівному механізмі колеса, повинен дорівнювати максимальному гальмівному моменту , обчисленому за формулою (9) раніше.

Параметри, що обумовлюють довговічність накладок, є тиск на поверхнях, що труться, питома робота тертя , температура нагрівання гальмівних механізмів.

Для барабанних гальмівних механізмів тиск на поверхнях, що труться

, де

- нормальна сила, котра діє на гальмову накладку.

- кут охвату фрикційної накладки, =90….100.

- радіус робочої поверхні гальмівного барабана.

- ширина фрикційної накладки.

Для дискових гальмівних механізмів тиск на поверхнях, що труться

Питома робота тертя

де

- швидкість автомобіля на початку гальмування.

- поверхня тертя всіх гальмівних механізмів робочої гальмівної системи

- маса автомобіля.

Середнє значення питомої роботи тертя 1….2 кДж/для барабанних гальмівних механізмів легкових автомобілів (для дискових гальмівних механізмів – більші значення), для гальмівних механізмів вантажних автомобілів і автобусів 0,6…0,8 кДж/.

Величину температури нагрівання визначають, виходячи з балансу теплоти при одиночному короткочасному гальмуванні

де

- маса гальмівного барабана (диска).

- питома теплоємність чавуна або сталі, С=500 Дж/(кг.К)

Перегрів барабана (диска) за одно гальмування не повинен перевищувати .

Гальмові механізми стоянкової гальмівної системи розраховують з умови утримання автомобіля на підйомі, який автомобіль за своїми можливостями може подолати на першій передачі.

Момент тертя , який створюється в гальмівному механізмі стоянкової гальмівної системи, находять з умов (при установленні гальмового пристрою стоянкової гальмівної системи в трансмісії автомобіля між коробкою передач та головною передачею), де - гальмівний момент на колесах автомобіля.

Рис 46. Гальмівний механізм автомобіля Toyota

з вбудованим стоянковим гальмом.

Дата добавления: 2014-01-07