Элементы гидравлических передач

По типу привода передвижения современные погрузчики имеют гидромеханический или объёмный гидропривод.

Одноковшовые погрузчики

Одноковшовые погрузчики по способу разгрузки разделяют на полуповоротные с поворотом стрелы в плане на 90º в обе стороны, фронтальные с передней разгрузкой и перекидные с задней разгрузкой «через себя». Наиболее широкое применение получили пневмоколесные фронтальные погрузчики благодаря их высоким эксплуатационным показателям: универсальности применения, маневренности, мобильности, высокой производительности, простоте управления и обслуживания, сравнительно небольшой стоимости, и небольшим эксплуатационным расходом (в среднем в 1.5 – 2 раза ниже чем у универсальных экскаваторов одинаковой производительности).

Фронтальные погрузчики применяют на самых разнообразных работах: при погрузке и разгрузке сыпучих и мелкокусковых материалов, земляных работах, транспортировке грунта и различных материалов на небольшие расстояния, при монтажных, такелажных и других работах с различным видом сменного рабочего оборудования (ковши уменьшенной и увеличенной вместимости, двух челюстной и решетчатой, крюк, вилочный и двух челюстной захваты, бульдозерный отвал, снежный плуг и др.)

Главным параметром фронтальных погрузчиков является грузоподъёмность. По ГОСТ 12568-67 грузоподъёмность колесных (ПК) погрузчиков составляет 2, 3, 4 и 6 т. Однако в связи с широкой потребностью во фронтальных погрузчиках их типоразмерный ряд несколько расширен – колесные 0.5, 1, 2,3, 4, 6, 10, 15, 25т. и гусеничных 2, 3, 4, 6, 10, 15т.

Основным рабочим органом погрузчика является ковш оптимальной вместимости для разгрузки грунтов 1 - 11 категорий и погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов насыпной плотностью 2т/м³

Пневмоколесные фронтальные погрузчики по сравнению с гусеничными более мобильны и маневренны, а гусеничные более проходимы по бездорожью и в тяжёлых карьерных условиях. По конструктивной компоновке колёсные малогабаритные погрузчики имеют жёсткую раму с бортовым поворотом. В последнее время широко внедряется в практику наиболее прогрессивная шарнирно-сочлененная рама с неповоротными мостами. Традиционные гусеничные погрузчики монтируют на тракторах промышленного типа специальной модификации с двигателем, расположенным спереди. Однако наиболее удобно для погрузки иметь двигатель, расположенный сзади, что явилось причиной появления гусеничных погрузчиков с такой компоновкой.

В гидравлических схемах с насосами и гидромоторами постоянной подачи скорость движения исполнительных механизмов регулируют изменением проходных сечений дросселей. В схемах с насосами переменной подачи скорость движения выходного звена регулируют изменением рабочего объёма насоса или гидромотора. Гидропривод с дроссельным регулированием проще, но он менее экономичен. Поэтому для передачи большой мощности рекомендуется использовать гидропривод с объёмным регулированием.

Объёмные гидропередачи ходового оборудования машин имеют следующие преимущества:

- лучшее использование мощности приводного двигателя на всех эксплуатационных режимах и надёжное предохранение его от перегрузок;

- обеспечение плавности пуска, быстрого реверсирования, бесступенчатого регулирования скорости во всех диапазонах от нуля до максимума;

- получение максимального тягового усилия при минимальной скорости;

- высокая манёвренность;

- простое управление и обслуживание, самосмазываемость;

- независимое расположение двигателя с насосом и гидродвигателей на шасси, т.е. благоприятные условия наиболее рациональной компоновки машины.

Дата добавления: 2014-01-07