Профилактические меры при подготовке насыпного груза к отправке

Перечислим только основные профилактические меры при подготовке насыпного груза к отправке.

• 1-я профилактическая мера. Понижение влажности донормы, т.е. обезвоживание груза, посредством различныхфильтров, отжимом на центрифугах, термической сушкойпод воздействием температуры.Перечисленные виды переработки груза стоят довольно дорого, поэтому они применяются для наиболее ценных грузов, например, таких, какценные химические грузы, перевозимые в небольших тарах.

• 2-я профилактическая мера. Предварительное промораживание насыпных грузов до погрузки путём перелопачива-ния их экскаватором, скрепером, грейдерным краном и другими механизмами, т.е. необходимо принять определённые меры, чтобы груз не превратился в монолит (на небольшие куски). Такая технология предохранения груза от смерзания в вагонах применяется при погрузке массовых грузов в условиях устойчивых морозов. Себестоимость такой технологии значительная.

• 3-я профилактическая мера. Послойная пересыпка грузав вагоне различными веществами, которые не вызывают заметного изменения качества груза. К ним относятся древесные опилки, измельчённая солома, торфяная крошка, измельчённый каменный уголь и т.д. Также подстилка на пол вагонауказанных средств и послойная перекладка ими груза в вагонепри погрузке. Это самый дешёвый и технологичный способ.

• 4-я профилактическая мера. Пересыпка груза в вагонеразличными химическими веществами минерального происхождения, которые вызывают изменение состояния массы груза: образование незамерзающих растворов, кристаллов льда с пониженной прочностью, испарение влаги. Грузпослойно пересыпается негашёной известью, хлористымкальцием, хлористым калием, хлористым магнием.

• 5-я профилактическая мера. Перед погрузкой выполняют обмасливание пола и стен полувагона и платформыминеральными и каменноугольными маслами и другими реагентами органического происхождения типа северин, ни-огрин. Кроме того, производят обрызгивание груза каменноугольными и другими маслами. Каменные угли различных марок, профилактированные ниогрином, не смерзаются даже при температуре до - 25°С, а северином до - 50°С.

• 6-я профилактическая мера. Брикетирование (небольшиекирпичики) чаще применяется за рубежом. При этом происхо-диг агломерация (гранулирование) насыпных грузов, т.е. грузупридаётся форма шарика. Тогда груз меньше смерзается.

• 7-я профилактическая мера. Организационные меры. Грузоотправители, грузополучатели и железные дороги обязаны принимать необходимые организационные меры поувеличению объёма перевозок смерзающихся грузов преимущественно в тёплый период года для создания у потребителей необходимых запасов таких грузов. Однако при этом потребуются большие запасы складов.

Среди перечисленных профилактических мер больше всего применяют третью и четвертью (различные добавки в сыпучие грузы) и седьмую (организационые) меры.

Применяемые грузоотправителями такие профилактические меры не гарантируют полного сохранения сыпучести насыпных грузов, и они при перевозке всё равно смерзаются. Поэтому грузополучатели обязаны оснащать пункты выгрузки таких грузов средствами разогрева или механического рьгхления для восстановления сыпучести смёрзшихся грузов.

5.4.2. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузке

Для восстановления сыпучести смёрзшихся грузов пункты выгрузки оснащаются средствами разогрева или механического рыхления.

5.4.2.1. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов средствами разогрева

• 1-я технология. Разогрев в размораживающих устройствах («тепляках»). Они бывают конвективного типа (конвекция - теплообмен).

Размораживающие устройства или «тепляки» представляют собой помещения типа гаражей-размораживателей, куда могут входить до 30 вагонов. Схематически «тепляк» показан на рис. 5.16.

В «тепляках» из теплоносителей выдувается горячий воздух с температурой t_возд = 100-200° С или в эти трубы подается отработанная смесь газа с воздухом. Разогрев вагонов с грузом происходит за 1-5 часов. Водопроводные трубы необходимы для того, чтобы не потрескалась краска, и не деформировались особо важные детали вагона (тормозные цилиндры, колёсные пары и др.).

Рис. 5.16. Гараж-размораживатель смёрзшихся грузов:

1 - нижние теплопроводы с форсунками; 2 - верхние

теплопроводы с форсунками; 3 - нижние водопроводные

трубы; 4 - верхние водопроводные трубы

• 2-я технология. Используются «тепляки», где разогрев вагонов со смёрзшимся грузом осуществляется посредством инфракрасных лучей, т.е. направленный разогрев. Схематически направленный разогрев показан на рис. 5.17.

Разогрев вагонов со смёрзшимся грузом осуществляется теплоэлектронагревателями (ТЭН), которые рассеивают тепло внутри «тепляка» рефлекторами (алюминиевыми отража-

Рис. 5.17. «Тепляк» с направленным разогревом:

1 - гараж; 2 - вагон со смёрзшимся грузом; 3 - теплоэлектро-нагревателъ; 4 -рефлектор (алюминиевый отражатель)

телями). В полувагоне груз выступает на 20 см выше уровня кузова. Поверхность груза нагревается до глубины 300 мм. Такая технология используется при небольшой степени смерзаемости грузов.

Дата добавления: 2014-01-07