И строительства нового грузового пункта

Механизации погрузочно-разгрузочных работ

Капитальные вложения (инвеспищии) - К складываются из инвестиций в средства механизации - К_см, строительные сооружения - К_сс и вспомогательное оборудование - К_во, тг:

К = К_см + К_сс + К_во . (9.1)

9.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ

Инвестиция в средства механизации ПРР - К_см , тг:

К_см = МС_прм , (9.2)

где М - количество ПРМ, необходимое для выполнения суточного расчётного объёма грузопереработки - Q^p_cym (для контейнеров - u^p_cym), шт;

С_прм - стоимость ПРМ с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10... 15 % от оптовой цены машины, тг:

С_прм = К_тм С_оп К_инд (9.3)

К_тм - коэффициент, учитывающий расходы на транспортировку и монтаж ПРМ (принимают 1,1... 1,15);

С_оп - оптовая цена машины, тг (принимают по данным материалов практических занятий или по книге Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины. Справочник. - М.: Транспорт, 1981.- 448 с.);

К_инд - коэффициент, учитывающий индексацию оптовой цены машины (ориентировочно можно принимать равным 20).

9.1.2. Расчёт инвестиций в строительные сооружении нового грузового пункта

На территории грузового пункта (рис. 9.1) размещают следующие строительные сооружения - склады; подкрановые пути; железнодорожные пути (погрузочно-выгрузочные и выставочные пути, соединительный путь, весовой путь, стрелочные переводы); автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть и ЛЭП для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего для ПРМ, работающих на жидком топливе (краны стреловые на железнодорожном ходу, автопогрузчики); средства связи; водопровод и канализация; ограждение с контрольно-пропускным пунктом (КПП); служебные здания и сооружения.

В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для погрузчиков с аккумуляторными батареями, вагонные и автомобильные весы.

Перечень основных строительных сооружений устанавливается на основе типовых схем грузовых пунктов для заданных грузов.

Предполагается, что инвестиции на подводку средств связи и вод опроводно- канализационные сети, а также на служебные здания и сооружения в двух заданных вариантах одинаковы. Поэтому в расчёте их не учитывают,

Исходя из этого, инвестиции в строительные сооружения нового грузового пункта (ГП)тг:

К_сс = К_скл + К_ждп + К_сп + К_пп (К_эст ) + К_повп + К_авт + К_лэп + К_огр + К_гсм + К_вагвр + К_автв + К_зп (9.4)

Здесь:• К_скл - инвестиция в строительство склада, тг:

К_скл = С_скл F_скл К_инд К_скл (9.5)

где С_скл - цена строительства 1 м² площади склада, тг/м² (принимают в зависимости от типа склада - склады TШГ 275...530 тг/м², крытая платформа 222 тг/м², открытая платформа 109 тг/м², открытая навалочная площадка 65 тг/м², контейнерная площадка 150 тг/м² по данным 1999 г.);

F_скл - площадь склада, м²;

К_инд - коэффициент индексации (изменяемая величина, можно принять 1,0);

• К_ждп - инвестиция в строительство ж.д. путей, тг:

К_ждп = (п_ждп L_ждп + L_подп ) С_ждп К_инд , (9.6)

где п_ждп - число железнодорожных путей, определяемое по принятой схеме развития грузового пункта, шт. (обычно п_ждп = 2)

L_ждп - Длина одного ж.д. пути, м (принимают L_ждп = L_скл)

L_подп - длина подъездного пути - расстояние от проектируемого склада до существующей станции, м (принимают 100...150м);

С_ждп - стоимость строительства 1 м ж.д. пути, тг/м (принимают 410 тг/м по ценам 1999 г.).

• К_сп - инвестиция на стрелочные переводы, тг:

К_сп = К_тм п_сп С_сп К_инд (9.7)

где п_сп - количество стрелочных переводов, определяемое по схеме путевого развития ГП, шт. (обычно п_сп = 2);

С_сп - стоимость одного стрелочного перевода, тг/шт. (принимают 26000 тг/шт);

• К_пп - инвестиция на строительство подкрановых путей, если кран козловой или стреловой на ж.д. ходу, или эстакады, если кран мостовой, тг:

К_пп = п_пп L_пп С_пп (С_эст ) К_инд , (9.8)

где п_пп - количество подкрановых путей или эстакады, шт (принимают п_пп = 2);

L_пп - длина одного подкранового пути или эстакады, м (принимают L_пп = L_скл);

С_пп - стоимость 1 м подкранового пути, тг/м (принимают 170 тг/м);

С_эст - стоимость 1 м металлической или железобетонной эстакады, тг/м (принимают металлической эстакады 2120 тг/м, железобетонной - 1070 тг/м);

• К_повп - инвестиция на строительство повышенного пути для выгрузки насыпных грузов (уголь, инертно-строительные материалы), тг:

К_повп = (С_повп + С_устр) К_инд , (9.9)

где С_повп - стоимость строительства повышенного пути, тг, с переработкой груза из отвалов в штабель, определяемая в зависимости от суточного прибытия грузов Q^пр_cym в т/сут (например, при Q^пр_cym = 1200 т/сут, длине повышенного пути 132 м и высоте 2,0 м стоимость строительства блочного повышенного пути 639300 тг, а эстакадного - 638400 тг, при высоте 2,5 м - соответственно - 679000 и 694700 тг; а при Q^пр_cym = 2500 т/сут, длине повышенного пути 240 м и высоте 2,0 м стоимость строительства блочного повышенного пути 1 044100 тг, а эстакадного - 1039000 тг, высоте 2,5 м соответственно- 1087900 и 1 110600 тг по данным 1999 г.);

С_устр - стоимость устройства дополнительной площадки для рабочих, тг, (принимают 0,25 С_оп ,где С_оп - оптовая цена мостового крана, тг);

• К_авт - инвестиция на строительство автопроездов, тг:

К_авт = (L_автп + L_автд + L_тр ) В_автп С_автп К_инд , (9.10)

где L_автп - Длина автопроезда, м (принимают L_автп = L_скл);

L_автд - длина автомобильной дороги для разворота автотранспорта и следования до КПП, м (принимают 50 м);

L_тр - расстояние от ГП до места примыкания к существующей автомобильной дороге, м (принимают 100...150 м);

В_автп - ширина автопроездов, которая принимается в зависимости от полосы движения автотранспорта, м (принимают 11...13 м при одной полосе и 20...25 м при двух полосах движения автотранспорта);

С_автп - стоимость 1 м² автопроезда, тг/ м² (принимают 90...200 тг/ м² по данным 1999 г.);

• К_лэп - инвестиция на строительство ЛЭП, тг:

К_лэп = (L_лэп + L_ртр ) п_р С_лэр К_инд, (9.11)

где L_лэп - длина линии электропередачи, определяемая по схеме грузового пункта, м (принимают L_лэп = L_скл);

L_ртр - расстояние от ГП до трансформаторной подстанции, м (принимают 50 - 100 м);

п_р - количество расстановки ПРМ в одну или в несколько линий, шт. (обычно принимают в одну линию, т.е. п_р = 1);

• К_огр - инвестиция на строительство ограждения нового ГП:

К_огр = 2(L_огр + В_огр) С_огр К_инд , (9.12)

где L_огр - длина ограждения грузового пункта, м (принимают L_лэп = L_скл + 150м);

В_огр - ширина ограждения, м (В_огр = B_cкл + B_авт + 20 м);

С_огр - стоимость 1 м ограждения, тг/м (принимают 20 тг/м);

• К_гсм - инвестиция на строительство склада ГСМ, который размещается на территории ГП, оснащённого ПРМ с д.в.с., тг:

К_гсм = 5МТ_с R_т F_потр С_нав К_инд, (9.13)

где 5 - пятидневный запас горючего, дней;

R_т - среднечасовой расход топлива, кг/ч:

R_т = u_т N_дв k_м (9.14)

где u_т - удельный часовой расход топлива, приходящийся на единицу мощности, кг/кВт-ч. (принимают, когда топливо дизельное: при мощности до 15 кВт - 0,23 кг/кВт-ч, от 16 до 40 кВт - 0,22 кг/кВт-ч, от 41 до 80 кВт - 0,21 кг/кВт-ч, от81 до 150 кВт - 0,2 кг/кВт-ч, более 150 кВт - 0,18 кг/кВт-ч, когда топливо бензин: при мощности до 15 кВт - 0,34 кг/кВт-ч, от 16 до 40кВт - 0,Зкг/кВт-ч, от 41 до 150 кВт - 0,29 кг/кВт-ч);

k_м - коэффициент использования двигателей по мощности:

К_м = G_гр + G_гзп / G_гп (9.15)

G_гр, G_гзп и G_гп - соответственно масса единицы груза, грузозахвата и грузоподъёмность ПРМ, тг (G_гзп и G_гп принимаются по справочникам, для среднетоннажного контейнера)

G_гр = 2,3 G_грк

где G_грк - масса единицы груза для среднетоннажного контейнера, определенная с учетом доли 3 т и 5 т контейнеров, усл. конт;

для крупнотоннажного контейнера

G_гр = P_стк G_грк

где G_гр = 1 - масса единицы груза для крупнотоннажного контейнера с учетом доли 10 т и 20 т или 24 т контейнеров, физ.конт;

P_стк - средняя статическая нагрузка одного контейнера, т/физ. конт);

N_дв - суммарная мощность всех двигателей одного ПРМ, кВт (принимается по характеристике ПРМ по материалам практических занятий);

F_потр - площадь склада, приходящаяся на 1 т горючего, м²/т (принимают 6 м²/т);

С_нав - стоимость навалочной площадки, тг/м² (принимают 65 тг/м² по данным 1999 г.);

К_вагв - инвестиция на вагонные 100 тонные весы, тг (принимают для 100-тонного веса 114000 тг/шт, для врезных пятитонных весов 2975 тг/шт по данным 1999 г., и учитывают К_инд);

К_автв - инвестиция на автомобильные весы с фундаментом и весовой будкой, тг (принимают 150000 тг/шт по данным 1999г.);

К_зп - инвестиция на строительство зарядного пункта для ЭП в зависимости от количества мест для одновременной установки ЭП для зарядки аккумуляторов, тг (принимают, когда на 4 места- 140000 тг/шт, на 8 мест- 175000 тг/шт, на 12 мест - 212000 тг/шт по данным 1999 г.).

9.1.3. Расчёт инвестиций на приобретение вспомогательного оборудования

К вспомогательному оборудованию относятся грузозах-ваты, поддоны, аккумуляторные батареи для ЭП, лкжозак-рыватели, вибраторы, рыхлители и др.

Грузозахватные приспособления используются для погрузки и выгрузки ТШГ на поддонах или без поддонов, универсальных контейнеров, тяжеловесных (станки, машины, оборудование и др.) и железобетонных конструкций (трубы, плиты и др.). кирпича на поддонах, круглого леса (навалом, в пакетах), пиломатериала в пакетах, насыпных грузов (уголь, инертно -строительные материалы), металлопродукции (прокат, чугун в чушках, металлолом в пакетах и др.) и грузов в спецконтейнерах.

• Инвестиции на грузозахватные приспособления - К_грз, тг:

К_грз = п_грз С_грз К_инд , (9.16)

где п_грз - количество грузозахватов, шт. (п_грз = M);

С_грз - стоимость грузозахватного приспособления, тг/шт (принимают автостроп конструкции ЦНИИ-ХИИТ для универсальных контейнеров 18 тыс. тг/шт, спредер для крупнотоннажных контейнеров 25 тыс. тг/шт (раздвижной конструкции) и 15 тыс. тг/шт (жесткой конструкции), четырёхзвенные стропы 800 тг/шт, остальные захваты 15 тыс. тг/шт, если захват с приводом и 10 тыс. тг/шт, если захват беэ привода, грейфер 12 тыс. тг/шт по ценам 2001 г.),

• Инвестиции на приобретения поддонов для погрузки и выгрузки ТШГ - К_под, тг:

К_под = п^под_пот С_под К_инд (9.17)

где п^под_пот - потребный рабочий парк поддонов, используемых для перевозки ТЩГ, шт:

п^под_пот = Q_сут п_об R_рем / Р^п_ср , (9.18)

где п_об - оборот поддона, сут (принимают п_об = 15...20);

К_рем - коэффициент, учитывающий нахождение поддонов в ремонте (принимают 1,1...1,15);

Р^п_ср - средняя нагрузка одного поддона, т (принимают 0,9...1,0т);

С_под - стоимосгь одного поддона, тг/шт (принимают 66 тг/шт по ценам 1999г.).

• Инвестиции на приобретение аккумуляторных батарей для ЭП - К_ак6, тг:

К_ак6 = п_акб С_акб К_инд , (9.19)

где п_акб - количество сменных комплектов аккумуляторных батарей, компл (принимают 2 компл);

С_акб - стоимость одного комплекта аккумуляторных батарей, тг/компл, (в курсовой работе можно принять 4500 тг/компл, по ценам 1998 г.).

Инвестиции на приобретение люкозакрывателей, вибраторов, рыхлителей при выгрузке насыпных грузов на повышенных путях - К_лвр, тг:

К_лвр = (п_л С_л + п_вр С_вр) К_инд , (9.20)

где п_л - количество люкозакрывателей, шт (принимают 2 шт);

п_вр - количество вибраторов или рыхлителей, шт (принимают п_вр = М);

С_л, С_в и С_р - соответственно оптовые цены люкозакрывателей. вибраторов и рыхлителей, тг/шт (в курсовой работе можно принять соответственно 500, 26190 и 2630 тг/шт, по ценам 1999 г. }.

Таким образом, инвестиции на приобретение вспомогательного оборудования для погрузки-выгрузки:

• тарно-штучных грузов, тг:

К_во = К_грз + К_под + К_акб; (9.21)

• насыпных грузов, тг:

К_во = К_грз + К_лвр; (9.22)

• для всех остальных грузов, тг:

К_во = К_грз. (9.23)

9.2. Расчёт годовых текущих расходов, связанных с механизацией погрузочно-разгрузочных работ

Годовые текущие расходы - S, тг/год:

S = (К_сс S_фот + S_аот + S_ткр + S_эт + S_нп) К_о6щ + S_пс, (9.24)

где К_сс - коэффициент, учитывающий отчисление на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы (принимают 1,8);

S_фот - годовой фонд оплаты труда механизаторов и рабочих (стропальщиков), тг/год;

S_аот - амортизационные отчисления на восстановление первоначальной стоимости машины и капитальные ремонты, тг/год;

S_ткр - расходы на текущие и капитальные ремонты, тг/год;

S_эт - расходы на электроэнергию и топливо, тг/год;

S_нп - величина налоговых платежей, тг/год;

К_о6щ - коэффициент, учитывающий общие и хозяйственные расходы (принимают 1,3);

S_пс - расходы, связанные с оплатой за использование подвижного состава (автомобилей, вагонов и маневровых локомотивов), тг/год.

9.2.1. Расчёт годового фонда оплаты труда

Годовой фонд оплаты труда - S_фот, тг/год:

S_фот = 12 (п_мех а_мех + п_раб а_раб) (1 + К_доп) п_срм, (9.25)

где п_мех и п_раб - списочная численность соответственно механизаторов и рабочих (стропальщиков), принимаемая в зависимости от количества ПРМ - М, состава бригады, зависящая от рода перерабатываемых грузов, типа ПРМ и устройств (например, для тяжеловесных грузов r_мех = 1, r_раб = 3), и количества смен - п_см , чел:

п_мех = М r_мех п_см (1 + К_зам);

п_раб = М r_раб п_см (1 + К_зам); (9.26)

К_зам - коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся в отпусках, болеющих и исполняющих государственные и общественные обязанности (принимают 0,12);

а_мех и а_раб - часовая тарифная ставка соответственно механизаторов (6 или 7 разряда) и рабочих (стропальщиков 4 или 5 разряда), тг/ч (а_мех =8,585 тг/ч для 6-7 разряда, а_раб = 6,697 тг/ч для 4-5 разряда);

К_доп - коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии (принимают 0,6...1,0);

В_скл = (L_пр В_пов.п - 2В_отв. - 2х) (9.27)

п_см - среднемесячное количество рабочих часов, ч/мес (принимают 167,6);

12 - число месяцев в году, мес/год.

9.2.2. Расчёт амортизационных отчислений

Амортизационные отчисления на восстановление первоначальной стоимости машины и капитальные ремонты S_аот, тг/год:

S_аот = S_cc + а_см К_см + а_сво К_во , (9.28)

где S_cc - амортизационное отчисление на строительные сооружения, тг/год:

S_cc = а_скл К_скл + а_ждп К_ждп + а_сп К_сп + а_пп К_пп (а_эст К_эст) +

+ а_авт К_авт + а_лэп К_лэп + а_огр К_огр + а_скл К_гсм (9.29)

Здесь а_скл, а_ждп, а_сп , а_пп , а_эст , а_авт, а_лэп , а_огр – нормы амортизационных отчислений на соответствующие виды строительных сооружений, доли (а_скл = 0,029 - для крытых складов, а_скл = 0,033 - для открытых складов);

а_ждп = а_сп = а_пп = а_эст = 0,035 - для подъездных и других ж.д. путей, подкрановых путей для козловых кранов и для эстакад каменных, бетонных и железобетонных:

а_авт = 0,09 - для грунтовых автопроездов;

а_авт = 0.056 - для булыжных и гравийных автопроездов;

а_авт = 0,032 - для цементобетонных автопроездов;

а_лэп = 0,028 - для воздушных линий электропередач;

а_огр = 0,03 - заборы каменные и металлические;

(а_огр = 0,07 - заборы из прочих материалов);

а_см - нормы амортизационных отчислений на средства механизации, доли (принимают 0,103... 0,124);

а_во - нормы амортизационных отчислении на вспомогательное оборудование, доли (принимают 0,2).

Для ПРМ норма амортизационных отчислений - а_см, взятая из справочника (Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины. Справочник. - М.: Транспорт, 1981. - С.381: краны козловые грузоподъёмностью до 15 т - 0,124 и 15...50 т - 0,11; краны мостовые - 0,084; краны на железнодорожном ходу до 16т - 0.109 и свыше 16 т - 0,074; электропогрузчики - 0,227; автпопогрузчики - 0,256; грейдеры механические иэлектрические - 0,238; краны автомобильные - 0,155; краныпневмоколёсные грузоподъёмностью до 16 т - 0,127 и 16...40т - 0,116; конвейеры ленточные передвижные - 0,249, сборно-разборные - 0.249 и звеньевые - 0,219; конвейеры винтовые, ковшовые и элеваторы - 0,218; транспортёры скребковые и пластинчатые - 0,208; разгрузочные машины и разгрузчики сыпучих и пылевидных материалов - 0.20; погрузчики пневматические - 0,442; бревносвалы, бревнотаски и транспортёры - 0,262), должна быть откорректирована в зависимости от фактического количества часов работы ПРМ в год, ч/год:

t_год = Q^р_год / МП _экс , (9.30)

где Q^р_год - объём работы ПРМ в течение года, т/год.

Если t_год > 3000 ч, то фактическая норма а^ф_см увеличивается и подсчитывается:

а^ф_см = а_см (0.5 + t_год / 6000). (9.31)

9.2.3. Расчёт расходов на текущие и капитальные ремонты

Расходы на текущие и капитальные ремонты - S_ткр, тг/год:

S_ткр = а_сср К_сс + а_смр К_смр + а_см К_см + а_вор К_во, (9.32)

где а_сср, а_смр, а_вор - нормы амортизационных отчислений на ремонт соответственно по строительным сооружениям, средствам механизации и вспомогательному оборудованию, доли

(а_сср = а_вор = 0,02...0,03 и а_смр = 0,05...0,15).

9.2.4. Расчёт расходов на электроэнергию и топливо

Расходы на электроэнергию и топливо - S_эт, тг/год:

S_эт = S_дв + S_осв, (9.33)

где S_дв - расходы на энергию силовых электроустановок или топливо для д. в. с. погрузочно-разгрузочных машин, тг/год;

S_осв - расходы на освещение грузового пункта, тг/год.

Дата добавления: 2014-01-07