Системы открытой разработки меторождений

КЛАССИФИКАЦИЯ СПОСОБОВ ВСКРЫТИЯ

Способ	Сущность	Условия применения	Эскиз
Отдельными траншеями	Каждый уступ вскрывается независимой траншеей	Горизонтальные или пологие месторождения при 2-3 уступах	Внешние
Внутренние
Групповыми траншеями	Группу уступов вскрывают системой зависимых траншей. Разные группы уступов вскрываются независимо друг от друга	Для глубоких (до 300-400 м) горизонтальных и пологих залежей при 4-6 уступах
Общими траншеями	Все уступы вскрываются одной общей траншеей	Для более глубоких рудных и пластовых месторождений, как для пологих так и крутых
Парными траншеями	Способы I, II, III с двумя траншеями для вскрытия каждого уступа	При значительной мощности карьера
Бестранспортная	Без траншей	При применении кабель кранов и кабельных экскаваторов
Подземными горными выработками	Вскрытие и котором вскрывающие траншеи заменяются подземными выработками	Вскрытие шахтными стволами, штольней
Комбинированное	Вскрытие осуществляется двумя или более способами	Комбинации различных способов

6.3. ПРОВЕДЕНИЕ ТРАНШЕЙ

Вскрывающие и разрезные транши проводят бестранспортными и транспортными способами.

Бестранспортные способы наиболее часто применяются при проходке внешних въездных и разрезных траншей по конечному контуру карьера, реже внутри карьера.

В качестве основного выемочно-погрузочного оборудования используют драглайны, реже мехлопаты.

Основные схемы бестранспортной проходки траншей драглайном: - тупиковым забоем с расположением породы на обоих бортах (рис. 6.4, а); - тупиковым забоем с расположением породы на одном борту (рис. 6.4, б); - боковым забоем с расположением породы на одном борту (рис. 6.4, в).

Транспортные схемы проходки траншей реализуются, как правило, торцевым забоем с применением механических лопат в вариантах: - с верхней погрузкой (рис. 6.5, а); - с нижней погрузкой (6.5, б).

Основным недостатком транспортной схемы с нижней погрузкой в д.ж. вагоны является затраты рабочего времени на обмен вагонов (до 30-40% от продолжительности смены), т.к. они подаются под погрузку по одному. Для обмена вагонов в траншее обустраивают выставочный тупик (рис. 6.5).

Основным недостаткам верхней погрузки являются: - необходимость применения дорогостоящих экскаваторов с удлиненным выемочным оборудованием и плохой обзор машинистом экскаватора пункта погрузки.

Более благоприятные условия погрузки создаются при применении автомобильного транспорта.

Траншеи больших параметров проходят послойно (рис. 6.5). Число слоев, на которое можно разделить проводимую траншею по её глубине можно определить по формуле

где h _тр – глубина траншеи (высота уступа). м; Н _р.max – максимальная высота разгрузки экскаватора, м; h _дк – высота думпкара, м; с – допустимый

ПБ зазор между открытым днищем ковша и думпкаром, м.

а	б
в
Рис. 6.6. Схема послойной проходки траншей: а – вид с верху; б – последовательность выемки слоев; в – верхняя погрузка в слое в ж.д. транспорт.

(основные понятия, классификации и характеристики систем разработки)

Под системой открытой разработки месторождения понимается определенный порядок формирования рабочей зоны карьера в пространстве и времени, характеризующийся соразмерным развитием горных работ на уступах, конфигурацией забоев и направлением их продвижения при принятой технологии и средствах механизации работ.

Рациональная система разработки должна обеспечивать безопасную, экономичную и наиболее полную выемку кондиционных запасов полезного ископаемого при соблюдении мер по охране окружающей среды.

К элементам системы разработки относятся уступы, фронт работ уступа, фронт работ карьера, рабочая зона карьера, рабочие площадки, транспортные и предохранительные бермы.

Фронт работ уступа - часть уступов по длине, подготовленная к производству горных работ. Подготовка фронта работ уступа заключается в создании на уступе рабочей площадки необходимой ширины и в подводе транспортных и энергетических коммуникаций для обеспечения работы горного и транспортного оборудования.

Суммарная протяженность фронтов работ отдельных уступов составляет фронт работ карьера, который подразделяется на вскрышной, измеряемый длиной фронтов работ вскрышных уступов, и добычный, измеряемый длиной фронтов работ добычных уступов.

Фронта работ уступа и его перемещение в процессе работ должны обеспечить размещение заданного числа вскрышных и добычных забоев.

Фронт горных работ может быть расположен вдоль длинной или короткой оси карьерного поля, или концентрически (рис. 7.1).

Фронт работ уступа может перемещаться: - параллельно длинной или короткой оси карьерного поля от одной его границы к другой (однобортовая выемка); - параллельно длинной или короткой оси карьерного поля от центра к флангам (двухбортовая выемка); - радиально от центра выемочного слоя к его границам или от периферийных участков к центру; - по вееру с поворотным пунктом, расположенным на границе карьерного поля или вблизи нее (рис.7.1).

Скорость подвигания фронта работ зависит от мощности оборудования, мощности залежи, производительности карьера и других факторов. Изменяется в пределах 30÷250 м/год, обычно - 40÷140 м/год.

Рабочая зона карьера - это зона, в которой осуществляются вскрышные и добычные работы. Она характеризуется совокупностью вскрышных и добычных уступов, одновременно находящихся в работе.

Число вскрышных, добычных и горно-подготовительных забоев в рабочей зоне должно обеспечивать выполнение планов работ по вскрышним и добычным работам.

Для нормальной работы карьера необходимо иметь достаточное количество вскрытых, подготовленныхк зачистке и готовых к выемке запасов. Это обеспечивается тем, что вскрышные работы всегда опережают добычные.

Принимается примерно следующее соотношение вскрытых, подготовленных и готовых запасов полезного ископаемого: 1: 0,5: 0,25.

При разработке наклонных и крутопадающих залежей рабочая зона перемещается как в горизонтальном, так и вертикальном направлениях, т.е. осуществляется углубка карьера

7.1. КЛАССИФИКАЦИИ СИСТЕМ ОТКРЫТОЙ РАЗРАБОТКИ

В настоящее время имеется несколько классификаций.

Классификация проф. Е. Ф. Шешко. Основной признак этой классификации — способ перемещения пустых пород. ПО этому признаку все системы разделяются на три основные группы: бестранспортные, транспортные и комбинированные. Каждая группа, в свою очередь, подразделяется: - бестранспортные — на три системы по способу перемещения пустых пород во внутренние отвалы (с непосредственной перевалкой экскаваторами, с кратной перевалкой экскаваторами, с перевалкой отвалообразователями); -транспортные — на три системы по направлению перевозки пустых пород транспортными средствами (с перевозкой во внутренние отвалы, с перевозкой на внешние отвалы, с частичной перевозкой во внутренние и частично на внешние отвалы); - комбинированные — на две системы по преобладанию способа перевалки или перевозки пустых пород (с преобладанием перевалки во внутренние отвалы, с преобладанием перевозки во внутренние или на внешние отвалы).

Классификация акад. Н. В. Мельникова. Определяющий классификационный признак тот же, что и в предыдущей Классификации. По этому признаку все системы разделены на пять основных групп: бестранспортные; транспортно-отвальные (в нее входят системы с перемещением пустых пород во внутренние отвалы посредством консольных отвалообразователей и транспортно-отвальных мостов); специальные (в нее входят системы с перевалкой пустых пород кабель-кранами, башенными экскаваторами или с удалением пород средствами гидромеханизации или колесными скреперами); транспортные и комбинированные.

Классификация акад. В. В. Ржевского. Основана на нескольких классификационных признаках, к которым относятся: - изменение рабочей зоны в процессе отработки месторождения; - вид фронта работ; - направление выемки вскрыши и добычи полезного ископаемого в плане и в профиле; взаиморасположение рабочей зоны и отвалов. По этим признакам все системы разделены на две группы: Г (для горизонтальных или пологих залежей) и К (для крутых или наклонных), которые в свою очередь подразделяются каждая на четыре системы (продольные и поперечные однобортные или двубортные; веерные центральные или рассредоточенные; кольцевые центральные или периферийные). В определение системы включаются также данные об угле наклона слоя выемки, вертикальное перемещение фронта (углубочные и безуглубочные), а также, внешнее или внутреннее расположение отвалов.

Известны также классификация проф. А. И. Арсентьева, проф. М. Г. Новожилова и другие.

Для более детального рассмотрения основных систем разработки принимаем несколько упрощенную классификацию по способу перемещения вскрышных пород в отвалы (табл. 7.1).

Таблица 7.1

Классификация систем разработки по Е.Ф.Шешко

Класс	Группа	Характерные признаки
I. Бестранспортные	А. Простая	Экскаваторы выполняют все операции по разработке: выем­ку, перевалку пустой породы во внутренние отвалы
Б. С кратной перевалкой
II. Транспортно-отвальные	A. С применением консольных отвалообразователей	Выемочно-погрузочные работы производятся многочерпаковыми экскаваторами; удаление пустых пород во внутренние отвалы — консольными от-валообразователями, или транспортно-отвальными мостами, или башенными экскаваторами
Б. С применением транспортно-отвальных мостов
B. С применением башенных экскаваторов
III. Специальные		Системы с перевалкой пустых пород кабель-кранами, башенными экскаваторами или с удалением пород средствами гидромеханизации или колесными скреперами
IV. Транспортные	A. С перевозкой породы во внутренние отвалы	Все погрузочные работы производятся экскаваторами, а транспортирование — локомотивами или средствами безрельсового транспорта во внешние. или во внутренние отвалы
Б. С перевозкой породы на внешние отвалы
B. С перевозкой породы на внешние и во внутренние отвалы
V. Комбинированные	А. С сочетанием I и III классов	Толщу вскрышных пород делят по вертикали на две зоны. Верхнюю разрабатывают экскаваторами с погрузкой породы в думпкары или автомашины, с транспортированием на внешние отвалы. Породы нижней зоны переваливают непосредственно в отвал вскрышными экскаваторами, транспортно-отвальными мостами или консольными отвалообразователями
Б. С сочетанием II и III классов

Графическое изображение наиболее распространенных систем разработки по классификации В.Н.Мельникова приведены на рис 7.2.

7.2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ ОТКРЫТОЙ РАЗРАБОТКИ

Бестранспортные системы. Системы наиболее просты в организационном отношении и экономичны. При этих системах экскавация вскрышных пород, перемещение их в выработанное пространство и размещение в отвале выполняются вскрышными экскаваторами типа прямая механическая лопата (ЭВГ) или драглайн, имеющими значительный радиус разгрузки.

Если мощность вскрыши значительна, а параметры вскрышного экскаватора недостаточны для размещения всего объема пустых пород в выработанном пространстве, применяют систему с кратной перевалкой пород (рис. 7.2, I-Б), позволяющую увеличить высоту вскрышного уступа до 40 м.

Вскрышной экскаватор укладывает весь объем пустых пород во внутренние отвалы; отвальный экскаватор, расположенный на спланированной площадке отвала, вторично переваливает часть вскрышных пород на ранее перемещенные в отвал породы. Отношение объема породы, переваливаемой отвальным экскаватором, к объему породы, уложенной во внутренние отвалы вскрышным экскаватором, называют коэффициентом переэкскавации.

Система экскаватор — карьер — вариант бестранспортной системы, когда вскрышные и добычные работы попеременно производит один экскаватор. Обычно эту систему применяют при разработке россыпных месторождений.

Основные преимущества бестранспортных систем: высокая экономичность (низкая себестоимость руды, так как расходы по удалению пустых пород меньше, чем при других системах), простота производства и организации работ, особенно при варианте «экскаватор — карьер».

Недостаток — невозможность создания значительного количества вскрытых запасов полезного ископаемого ввиду зависимости работы добычного и вскрышного экскаваторов.

Транспортно-отвальные системы. В районах с благоприятным климатом при мягких породах вскрыши и спокойном залегании пласта, когда мощность вскрышных пород достигает 40 м и более, успешно применяют транспортно-отвальную разработку, при которой вскрышные породы перемещаются в отвал по кратчайшему пути. Транспортно-отвальные системы разработки подразделяют на системы с консольными отвалообразователями (на гусеничном или железнодорожном ходу), с транспортно-отвальными мостами и с башенными экскаваторами.

При транспортно-отвальных системах на вскрышных работах используют роторные или цепные многоковшовые экскаваторы, реже прямые механические лопаты. На добычных работах применяют также многоковшовые и одноковшовые экскаваторы.

Транспортно-отвальная система с применением консольных отвалообразователей (рис. 7.2, II-A) позволяет разрабатывать месторождения при мощности покрывающих пород до 40—50 м.

При системе с транспортно-отвальным мостом (рис. 7.2, II-Б) принцип разработки тот же, что и при применении консольного отвалообразователя, но с видоизменениями, обусловленными конструктивным отличием транспортно-отвального моста.

Он состоит из следующих частей: несущей конструкции; металлической фермы 1 значительной длины; транспортирующего устройства — ленточных конвейеров 2; самоходных опорных конструкций - забойной 3 и отвальной 4; силового оборудования; аппаратуры управления и защитных устройств. Погрузку на мост осуществляют работающие в сочетании с ним многоковшовые экскаваторы 5, которые часто встроены в конструкцию моста и во время работы передвигаются вместе с ним по рельсовым путям. Некоторые модели достигают длины свыше 500 м. Длина пролета у современных конструкций (расстояние между опорами) достигает 250 м. Опоры имеют такую высоту, что под мостовой фермой свободно размещается добычное оборудование 6. Конструкция мостовой фермы позволяет изменять в определенных пределах высоту установки и расстояния между опорами.

Горизонтальные размеры транспортно-отвального моста позволяют создавать значительно большие запасы подготовленных к выемке руд, а конструктивные особенности — разрабатывать месторождения с мощностью покрывающих пород до 60 м и отрабатывать рудный пласт двумя — четырьмя уступами. Эти преимущества обеспечили широкое применение транспортно-отвальных мостов.

Система с башенными экскаваторами применима при разработке пластовых месторождений, залегающих в мягких породах. Один и тот же экскаватор может быть использован как на вскрыше, так и на добыче. При этом экскаватор не только транспортирует породу или руду, но и добывает ее. Пустые породы складируют в сторону опорной башни и направляют в выработанное пространство.

Полезное ископаемое транспортируют к машинной башне и разгружают в специальный бункер.

Башенные экскаваторы и кабельные краны на открытых разработках рудных месторождений применяют редко из-за чрезвычайно ограниченной области применения; кроме того, способ неблагоприятен для механизации погрузки, а производительность кабельных кранов небольшая, с увеличением глубины разработки резко уменьшающаяся.

Транспортные системы. Отличительная особенность систем заключается в том, что пустые породы перемещают в отвалы колесным или конвейерным транспортом. Они получили наибольшее распространение при разработке месторождений с самыми разнообразными горно-геологическими условиями залегания. Их применяют при разработке рудных месторождений неправильной формы, наклонных или крутопадающих пластов, когда горные работы развиваются вглубь и невозможно размещать отвалы внутри карьера.

При наклонных и крутопадающих пластах и мощных залежах применяют системы с перевозкой породы на внешние отвалы.

Вскрышные и добычные работы могут производиться одновременно на двух, трех, четырех и более горизонтах. Пустые породы и руду вывозят на думпкарах.

Транспортные системы разработки развиваются на основе применения мощных экскаваторов, увеличения грузоподъемности вагона и автосамосвалов и параметров системы разработки (высоты уступов, ширины заходок), широкого использования конвейерного транспорта.

Комбинированные системы разработки. На современных карьерах наиболее распространены комбинированные системы разработки, которые представляют собой сочетание транспортных систем с бестранспортными и транспортных с транспортно-отвальными. Применяют их в том случае, если горизонтальное или пологозалегающее месторождение покрывают мощные наносы, которые из-за недостаточных размеров экскаваторов или транспортно-отвального оборудования невозможно полностью удалить по одной системе. Примерная схема применения комбинированной системы следующая. Вскрышные породы разделяют по вертикали на два слоя. Верхний слой разрабатывают по транспортной системе, а нижний — по бестранспортной или транспортно-отвальной системе.

Углубочные системы разработки – класс систем в классификациях В.В. Ржевского, А.И. Арсентьева характерной особенностью которых является перемещение фронта очистных работ по горизонтали и перемещение дна карьера по вертикали – углубка карьера. Возникают при отработке наклонных и крутопадающих залежей.

Скорость перемещения рабочего уступа в горизонтальном направлении

где L _бл – длина экскаваторного блока, м; Q месячная производительность экскаватора, м³/месс.

Годовое понижение горных работ

, м/год

где δ – уголнаправления углубки карьера, град.; знак «плюс» принимается при совпадении направления скорости v_у и горизонтальной проекции истинной скорости углубки под углом δ; знак «минус» принимается при противоположных направлениях.

Скорость понижения добычных работ

, м/год

где α_з –угол падения залежи, град; знак «плюс» берется при работе от лежачего бока к висячему; знак «минус» при противоположном движении.

Существуют углубочные системы разработки продольными и поперечными заходками (рис. 7.3).

Наиболее распространены системы разработки продольными заходками, ориентированными субпараллельно простиранию залежи, и параллельно длиной стороне карьера. Системы разработки продольными заходками наиболее удачно сочетается с железнодорожным, а поперечные - с автомобильном транспорте.

Дата добавления: 2014-01-07