Определение путевой скорости и геометрической высоты полета

Поправка на запаздывание.

На установившихся режимах (при постоянных Н и V) Vпр и Viз отличаются только на а/д поправку. Но при изменении этих параметров появляется погрешность, вызванная запаздыванием.

Физический смысл: протекание воздуха в каналах системы ПВД к воздушным камерам имеет небольшую скорость.

Погрешность запаздывания увеличивается:

- при увеличении объемов камер,

- увеличения длины и уменьшения диаметра трубопроводов,

- наличие тройников и изгибов в трубопроводах (увеличение гидравлического сопротивления).

Практически погрешность запаздывания заметна при изменениях высоты (наборах и, особенно, снижениях), а при разгонах и торможениях ее нет. Это происходит по двум причинам:

- ускорения при разгоне и торможении меньше,

- запаздывание имеет место в статических камерах, т.к. объем динамических камер меньше, меньше их кол-во — меньше разветвлений.

Поправку нужно определять и для высоты и для скорости.

Определение поправки на запаздывание проводят на земле.

В результате строится зависимость dp_зап от высоты и Vy (изменение перепада давления) Затем по известным графикам можно определить dV_зап dH_зап.

Инструментальная поправка/ погрешность.

Инструментальная поправка учитывает технологические неточности при изготовлении конкретного прибора разрешенные допусками (неточности в размерах анероидных коробок и других деталей, различные жесткости мембран, люфты передаточного механизма) и определяется для каждого прибора индивидуально.

Для определения величины инструментальной поправки каж­дый экземпляр указателя скорости и высотомера тарируется в ла­боратории путем сравнения их показаний с показаниями эталонно­го манометра. К каждому экземпляру прибора при­кладывается таблица или график инструментальных поправок. Это должно делаться регулярно.

Датчики КЗА (как испытательной, так и штатной) обычно тарируются индивидуально, и инструментальная погрешность исключается.

dVинстр= Vпр – Vпр испр.

Необходимы при определении аэродинамических поправок, ВПХ, боевом применении, особенно по земле).

В ЛИ используются следующие методы:

- кинотеодолитный,

- радиолокационный (обзорный и специальные измерительные локаторы),

- фазовый,

- применение самолетных навигационных систем (РСБН, СНС, радиовысотомер, ДИСС),

- применение специальной спутниковой системы траекторных измерений (КБТИ, «Верхушка»).

Итак, общие формулы, связывающие скорости и высоты, выглядят так:

Vi= Vпр + δVинстр. + δVа + δVзап + δVсж

Нист= Нпр + δНинстр. + δНа + δНзап

Нгеом= Нист + δНдня

Дата добавления: 2014-01-07