Назначение и условия эксплуатации

Аккумуляторные батареи

Условные обозначения изделий электрооборудования

Номинальные параметры

Номинальные параметры изделий автомобильного электрооборудования (мощность, сила тока, напряжение и т.д.) устанавливаются при нормальных зна­чениях климатических факторов внешней среды:

температура окружающего воздуха (25±10)°С;

атмосферное давление 630-800 мм рт. ст.

Значение номинального напряжения потребителей электроэнергии принима­ется из ряда 6; 12; 24 В (определяется номинальным напряжением аккумуля­торной батареи), а генераторов - 7; 14; 28 В.

Номинальные значения параметров для источников и потребителей тока, работающих до начала движения автомобиля, устанавливают при номиналь­ном напряжении. Номинальные значения параметров для потребителей тока, работающих только при движении автомобиля, устанавливают при напряже­ниях 6,7; 13,5 или 27 В. Потребители электроэнергии, работающие при движе­нии автомобиля, должны быть работоспособными при изменении подводимого напряжении в диапазоне 90-125% от установленного для них номинального напряжения.

Для изделий автотракторного электрооборудования используется цифровое обозначение вида 0000.0000, где первые два знака соответствуют порядковому номеру модели (первая модель -11, вторая модель - 12 и т.д.), третий знак -модификации изделия, четвертый - исполнению (табл. 1.7), четыре знака пос­ле точки указывают на номер типовой подгруппы (табл. 1.8).

Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабже­ния стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрообору­дования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечи­вает питание всех потребителей в случае/етказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости.

Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигате­ля сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя).

Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартер-ного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования.

После разряда на пуск двигателя и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов раз­ряда и заряда (циклирование) - одна из характерных особенностей работы ба­тарей на автомобилях.

При большом разнообразии выпускаемых моделей автомобилей и климатиче­ских условий их эксплуатации, в массовом производстве батарей наряду с оп­ределением оптимальных экономических параметров должное внимание уде­ляется их унификации, повышению надежности и сроков службы. Надежность и срок службы аккумуляторных батарей находятся в прямой зависимости от тех­нического уровня их конструкций и условий работы на автомобиле.

Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя рабо­тают в режиме подзаряда и сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низ­ких температурах. Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро- и радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумулятор­ные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам.

Условия, в которых работает аккумуляторная батарея, зависят от типа, на­значения, климатической зоны эксплуатации автомобиля, а также от места ус­тановки ее на автомобиле. Режимы работы аккумуляторной батареи на автомобиле определяются температурой электролита, уровнем вибрации и тряски, пе­риодичностью, объемом и качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов и продолжительностью разряда и заряда при циклировании, уровнем надежности и исправности электрооборудования, про­должительностью работы и перерывов в эксплуатации.

Наибольшее влияние на работу аккумуляторных батарей оказывают место размещения и способ крепления батарей на автомобиле, интенсивность и регу­лярность эксплуатации автомобиля (среднесуточный пробег), температурные условия эксплуатации (климатический район, время года и суток), назначение автомобиля, соответствие характеристик генераторной установки, аккумуля­торной батареи и потребителей электроэнергии.

2.2. Требования к стартерным аккумуляторным батареям

Особенности режима работы "на электростартер" выделяют автомобильные аккумуляторные батареи в особый класс стартерных батарей. Высокая элект­родвижущая сила и малое внутреннее сопротивление обусловили широкое при­менение на автомобилях стартерных свинцовых аккумуляторных батарей.

Учитывая сложные условия работы, к автомобильным аккумуляторным бата­реям предъявляется ряд требований, выполнение которых обеспечивает их вы­сокую эксплуатационную надежность. В перечне этих требований высокая ме­ханическая прочность, работоспособность в широком диапазоне температур и разрядных токов, малое внутреннее сопротивление, небольшие потери энергии при длительном бездействии (малый саморазряд), необходимая емкость при не­больших габаритных размерах и массе, достаточный срок службы, малые затра­ты труда и средств на техническое обслуживание. Батареи должны иметь дос­таточный запас энергии для осуществления надежного пуска двигателя при низких температурах, для питания потребителей электроэнергии на автомобиле в случае выхода из строя генераторной установки, а также для других нужд, возникающих в аварийных ситуациях.

Батареи обычной конструкции и с общей крышкой должны быть механически прочными при испытании в следующем режиме:

ускорение, м/с2......................................147 (15д)

длительность импульсов, мс

(только в вертикальном направлении).......................2-15

общее число ударов, тыс....................................10

ориентировочное число ударов в минуту....................40-80

После испытаний батареи должны иметь нормированную продолжительность стартерного разряда, не должны иметь поврежденных деталей и следов элект­ролита на своей поверхности.

Необслуживаемые батареи и батареи с общей крышкой должны быть вибро­прочными при кратковременном испытании при ускорении 5д с частотой до 30 Гц.

Вибрационная нагрузка в местах установки аккумуляторных батарей не долж­на превышать 1,5д (ускорение 14,7 м/с2) в диапазоне частот до 60 Гц. Допускает-

Дата добавления: 2014-01-07