Принцип дії електромеханічної трансмісії

При обертанні колінчастого вала двигуна приводиться у дію генератор, який виробляє струм та подає його до силового двигуна (силових електродвигунів у колесах), які приводять у рух колеса. Для підвищення або зниження величини напруги використовуються перетворювачі величини напруги.

В електромеханічній трансмісії в залежності від схеми та режимів

експлуатації автомобіля крутний момент від двигуна може повністю перетворюватись генератором в електричну енергію і передаватись до електродвигунів та приводити у рух колеса. У цьому випадку потужність двигуна внутрішнього згоряння дорівнює потужності електродвигуна або електродвигунів і передача крутного моменту здійснюється послідовно з повним використанням елементів механічної трансмісії або без. Коефіцієнт корисної дії не перевищує 0,85.

У другому варіанті одна частина крутного моменту перетворюється в

електричну енергію, а друга частина передається через трансмісію до коліс. Як правило, при паралельних (електричному та механічному) силових потоках один електродвигун-генератор встановлюється після планетарного редуктора-подільника, а другий електродвигун направляє крутний момент до планетарного редуктора (коробки передач). Це дозволяє розділити силовий потік двигуна внутрішнього згоряння на механічний та електричний силові потоки. Часто використовуються схеми паралельних силових потоках де між двигуном та зчепленням встановлюються електродвигун незначної потужності з постійними магнітами. Така схема компонування дозволяє використовувати електродвигун як стартер, генератор змінного струму, джерело додаткової потужності при використанні акумуляторних батарей, демпфер коливань двигуна внутрішнього згоряння, елемент перетворення енергії гальмування в електричну енергію. Наведений варіант ефективний в електромеханічних трансмісіях, де габарити електродвигуна повинні бути обмежені, наприклад, на автомобілях Insight фірми Honda. Таке компонування трансмісії дозволяє збільшувати крутний момент при рушанні з місця та розганянні автомобіля, при доланні значного опору руху, використовувати енергію гальмування, що підвищує ефективність використання автомобіля.

У третьому варіанті крутний момент в електричну енергію не перетворюється, а передається до коліс, але може використовуватися електричний силовий потік від акумуляторів. У четвертому варіанті крутний момент в електричну енергію перетворюється повністю та передається до коліс з додатковим використанням енергіі акумуляторів. У п’ятому варіанті при гальмуванні, крутний момент від двигуна не передається, а генератор використовує кінетичну енергію гальмування та заряджає акумулятори.

Режими руху автомобіля з електромеханічною трансмісією наведені у таблиці 3.1.

Таблиця 3.1

Дата добавления: 2014-01-15