Модели смещения груза

Требования к грузу, таре, упаковке и маркировке

Груз, предъявляемый к перевозке морем, должен быть подго­товлен с учетом требований стандартов на груз, а также соответс­твовать требованиям условий морской транспортировки и стан­дартов в части:

- исправности тары и упаковки ее соответствия нормативным документам

- наличия и исправности пломб, замков, контрольных лент;

- отсутствия течи жидких грузов в таре;

- наличия на таре ясно видимой маркировки, в том числе пре­дупредительных надписей;

- отсутствия подмочки грузов, боящихся таковой;

- отсутствия запахов или других признаков, свидетельствую­щих о порче груза.

При подготовке генерального груза к перевозке необходимо учитывать:

а) возможность его смещения под воздействием качки;

б) опасность, связанную с возможностью его возгорания, взры­ва и неблагоприятного воздействия на человека и окружающую среду (токсичность, радиационное излучение);

в) возможность потери качества или порчи от воздействия вла­ги, пыли, загрязнений, тепла, коррозии, испарений и различных видов бактерий;

г) выделение влаги, пыли, тепла и различных запахов;

д) необходимость обеспечения определенных температурных, влажностных и вентиляционных режимов перевозки.

Тара грузовых мест массой брутто 1 тонна и более должна иметь приспособления (обуха, рымы, гаки, стропы и т. п.) для выполне­ния погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне. Прочность указанных приспособлений должна соответствовать массе грузового места и нагрузкам, возникающим при морской транспортировке. Подъемные приспособления не должны высту­пать за наружные поверхности тары.

Классификация грузов по модели смещения

По механической модели смещения все виды смещающихся грузов классифицируются следующим образом:

а) абсолютно твердое тело (контейнеры, ролл-трейлеры, круп­ногабаритные и другие так называемые грузовые места;

б) сплошная связно-сыпучая среда (навалочные и зерно);

в) дискретная структура (пакеты, металлопрокат, чугун в чуш­ках, металлолом и др.).

Грузы, а именно: подвижная техника (автомобили, ролл-трей­леры и т. д.), железнодорожные вагоны, контейнеры, платформы, поддоны, съемные цистерны), близкие к состоянию абсолютно твердого тела, находятся на судне под действием сил, не завися­щих от свойств самого груза.

В зависимости от используемой системы крепления такие гру­зы подразделяются на:

а) стандартизированный груз — груз, для которого судно пред­назначено и который закрепляется с помощью одобренной систе­мы специальных устройств, соответствующих типу грузовых мест (контейнеры на контейнеровозах, лихтеры на лихтеровозах, ваго­ны на ж/д паромах и т. п.);

б) полустандартизированный груз — груз, для которого судно предназначено и который закрепляется с помощью устройств, ис­пользуемых для крепления ограниченного круга типов грузовых мест (автомобили, ролл-трейлеры и т. д.).

Нестандартизированный груз — груз, для укладки и крепления которого каждый раз требуется индивидуальный подход.

Нестандартизированные грузы разделяются на две группы:

а) грузовые места;

б) структурообразующие грузы.

Грузовые места — это грузы, размещение и крепление которых производится в индивидуальном порядке путем соединения каж­дого грузового места с конструкциями корпуса судна.

Все остальные нестандартизированные грузы являются струк­турообразующими, т. е. при их укладке на судне они образуют дискретные (составленные из отдельных элементов) структуры — массивы (штабели), свойства которых зависят не только от харак­теристик отдельных грузовых мест, но и от порядка, направления, способа их укладки. Один и тот же груз, уложенный различными способами, образует структуры, обладающие различающимися свойствами, в том числе различной устойчивостью в отношении смещения в различных направлениях под действием внешних сил.

В качестве измерителя способности штабеля структурообра­зующего груза противостоять смещению применяется угол ста­тической устойчивости структуры Ψ — острый угол между гори­зонтальной плоскостью и наклоняемым основанием структуры в момент начала ее разрушения в любой форме опрокидывания, соскальзывания или потери устойчивости структуры.

Дата добавления: 2014-01-15