Электрический подвижной состав

К электрическому подвижному составу относятся электровозы и электропоезда, используемые для пригородного движения. В зависимости от рода применяемого тока различают электровоза пос тоянного. переменного, двойного питания и многосистемные. Так же различаются и электропоезда. Энергию для передвижения поездов электровоз и электровагон получают через контактный провод, с которым соприкасается установленный на крыше электровоза (электровагона) токоприемник. Электрическая энергия, подведенная к тяговым двигателям, заставляет вращаться их: якоря, которые -через зубчатую передачу приводят во вращение колесные пары электровоза (электровагона).

На магистральной железной дороге электрическая тяга была впервые введена в 1895 г. в США, когда был электрофицирован тоннель и подходы к нему на направлении Балтимор - Огайо. Первый отечественный грузовой электровоз переменного тока ВЛ19 вышел из ворот завода «Динамо» в 1932г. Его испытания успешно прошли на электрифицированном Сурамском перевале.

Электровозы и электровагоны состоят из механической части (кузов для размещения в нем электрической аппаратуры и другого оборудования: тележки, состоящие из рамы, колесных пар с буксами. рессорного подвешивания и тормозного оборудования) и электрического оборудования (тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, аппаратуры для управления двигателями и вспомогательными машинами, а на электроподвижном составе переменного тока и двойного питания, кроме того, из трансформаторов и преобразователей тока).

В передней части электровоза размещается кабина машиниста с пультом управления. Основные данные электровозов приведены в табл. 6.1.

Таблица 6.1.

Основные данные электровозов (Г-грузовых. П-пассажирских)

Серия	Род	Ток	Осевая характе-	Мощность	Конструк­
электро-	службы		ристика	часовая	ционная
воза	бы			на валах тяговых	скорость, км/ч
				тяговых	кий».,.,-.
				двигате­	.
				лей,кВт
ВЛ 23	Г	Постоянный	3d + 30
ВЛ 8	Г	————	2о + 2о+2о + 2о
ВЛ 10	г	————	20 - 2о-2о - 20
ВЛ 10^у	г	————	20 - 2о-2о - 2о
ВЛ 11^м	г		2о - 2о-2о - 2о
ВЛ 15	г	•	2о - 2о-2о - 2о
ВЛ 60^к	г	Переменный	Зо - Зо
ВЛ 80^к	г	———	2о - 2о-2о - 2о
ВЛ 80^т	г	—.——	2о - 2о-2о - 2о
ВЛ 82^м	г	Двойного
		питания	2о - 2о-2о - 2о
ЧС 2	п	Постоянный	Зо - Зо
ЧС 4^т	п		Зо - Зо л— ' ^Э»^ Зо - Зо
ЧС6	п		2о - 2о-2о - 2о		tCtt\ ' • loo
ЧС 200	п		2о - 2о-2о - 2о		220U

По типу передачи тягового усилия к колесным парам различа­ют электровозы с групповым и индивидуальным приводом;.по типу торможения - с реостатным, рекуперативным и реверсивным тормо­жением.

Для пригородного пассажирского сообщения на электрифицированных линиях используются электропоезда, состоящие из специ­ально оборудованных вагонов. Вагоны, имеющие тяговые двигатели, называются моторными, остальные - прицепными. В 1957г. Рижским вагоностроительный завод освоил серийный выпуск электропоездов ЭР1. В настоящее время в основном обращаются поезда типов ЭР1. ЭР2, ЭР22, ЭР9^п ,^,ЭР9^м.

Тепловоз - автономный локомотив с энергетической установкой - дизель - генератором. Через передачу (электрическую, механическую или гидравлическую) усилия от двигателя, работающего на дизельном топливе, передаются на колесные пары. Тепловоз также имеет экипажную часть (обычно тележечного типа) и вспомо­гательное оборудование (холодильник для охлаждения двигателя, компрессор для работы автоматических тормозов и другие устройства), В передней части тепловозов, используемых в грузовом и пассажирском движении, размещается кабина машиниста с пультом управления.

Наиболее эффективной является электрическая передача. Принципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей заключается в следующем. Коленчатый вал дизеля вращает якорь тягового генератора: генератор вырабатывает постоянный электрический ток, который поступает в тяговые электродвигатели. Вращение их якорей посредством тяговых редукторов передается движущим колесным парам.

Первый магистральный тепловоз с электрической передачей в нашей стране был построен в 1924 г. по проекту Я.Н.Гаккеля.

Механическая передача подобна автомобильной: она состоит из шестеренчатой коробки скоростей, реверсивного устройства и муфты сцепления.

Принцип работы гидравлической передачи основан на использовании кинетической энергии жидкости, то есть передача энергии осуществляется за счет динамического напора рабочей жидкости. Основными элементами гидравлической передачи являются центробежные насосы, соединенные с валом двигателя, и гидравлическая турбина, работающая за счет энергии струи жидкости, нагнетаемой насосом.

Основные данные приведены в табл. 6.2.

Газотурбовоз - локомотив с газотурбинным двигателем. Такой двигатель был построен в России в 1880 р. по проекту инженера П.Д.Кузьминского. В нашей стране газотурбовозы находились в эксплуатации с 1965 г.

Дизельным поездом называется постоянно сформированный состав с одним или двумя моторными вагонами и дизельной силовой установкой- Дизельные поезда в основном бывают серии ДР1 и ДР2.

Автомотриса (франц. outomotrice - самодвижущаяся) представляет собой самодвижущийся вагон с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, предназначенный для пассажирских или почтовых перевозок. Передача - механическая, электрическая или гидравлическая.

Таблица 6.2.

Основные данные тепловозов (М-маневровые)

Серия	род службы	Осевая характеристика	Мощность по дизелю,кВт	Конструкционная скорость, км/ч
ТЗЗ	р	2(3о - Зо) ^;	2х1470
2ТЭ10В	г	2(3о - 30)	2х2210
2T3WM	Г	2(3о - Зо);	2х2206
ТЭП60	П	Зо - Зо
Т3109	гп	Зо - Зо		100/140
М63	г	Зо - Зо
ТЗМ2	и	Зо - Зо
Т3136	г.	2о+2о-2о+2о
2ТЭ126	г	1+2о+2о-2о+2о-1
2ТЭ121	г	2(3о - Зо»	2Х2942
2Т311в	г	2(3о - Зо)	2х2210
ТЭП70	П	Зо - Зо		160-
ТЗП75	П	Зо - Зо		160 '
7Г1в	F	2(2 - 2)	2х1208	85;,,
ТГ102	ГП	2(2 - 2)	2х1470	100/120
тгаз	мг	2 -2		20.6/61,6

Мотовозом называется локомотив с двигателем внутреннего сгорания небольшой мощности, предназначенный для маневровой работы на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий.

Дата добавления: 2014-01-11