Что следует понимать под старением изоляции

Допустимые режимы работы эл/оборудования. Надзор и уход за ними.

Перечислить оперативную документацию начальника смены эл/цеха.

1). Оперативная схема;

2). Оперативный журнал;

3). Журнал дефектов;

4). Журнал релейной защиты и автоматики;

5). Журнал распоряжений;

6). Журнал учета коротких замыканий;

7). Журнал учета работ по нарядами распоряжения;

8). Журнал заявок;

9). Журнал телефонограмм;

10). Карты уставок релейной защиты и автоматики.

Дежурный персонал эл/цеха обязан периодически осматривать эл/двигатели и контролировать режим работы по всем их показателям, а также производить их ремонт и испытания.

Отклонение напряжения допускается в пределах ±5% от номинального, при номинальной мощности. При таком отклонении напряжения, перегрева изоляции обмоток двигателя не происходит, благодаря компенсации температурных режимов активной стали и обмотки статора. При необходимости, допускается отклонение от номинального напряжения на ±10%, при большем отклонении – возможен перегрев активной стали.

Номинальной t входящего воздуха для двигателей считается 40ºС, при повышении t воздуха мощность эл/двигателя должна быть уменьшена, и наоборот.

Надзор и уход за подшипниками двигателей состоит в контроле за их t и отсутствием ненормального шума. Вкладыши подшипников скольжения не должны нагреваться выше 80ºС, а масло в подшипниках не должно нагреваться выше 70-75ºС, кроме того следят за уровнем и чистотой масла и нормальным вращением смазочных колец. Для подшипников качения предельно допустимая t = 100ºС, но в большинстве случаев, она значительно ниже. Если t подшипника заметно повысилась, в сравнении с длит. наблюдавшейся, а t двигателя и наружного воздуха остались на прежнем уровне, то указывает на появлении дефекта в подшипнике – двигатель при первой возможности остановить для ревизии. Смена масла в подшипниках – 1 раз в год.

Вибрация двигателя, измеренная на каждом подшипнике, не должна превышать определенных значений. Повышенная вибрация ослабляет крепление обмоток и увеличивает износ подшипников и др. частей, также может произойти задевание ротора за статор, поломка вала ротора, нарушение контакта в обмотках.

В двигателях, забирающих воздух для охлаждения непосредственно из помещения, необходимо следить за тем, чтобы решетки на всасывающих проёмах и в торцевых крышках не были забиты пылью и грязью. Эти решетки, как и весь двигатель, должны систематически очищаться.

Изоляция предназначена для изолирования токоведущих частей друг от друга и для изолирования от нетоковедущих частей. Нетоковедущие части – это корпус.

Изолирующие материалы: твердые (фарфор, стекло, пластик, картон); жидкие (масло); газообразные (элегаз и воздух сжатый или атмосферный), силикон.

Причины старения изоляции:

1) Воздействие окружающей среды (от t и от влаги);

2) Нагрев;

3) Повышение напряжения над номинальным;

4) Мех-кое повреждение твёрдой изоляции (лак трескается, фарфор ломается);

5) От времени.

Под старением изоляции следует понимать снижение изолирующих свойств и разрушение.

Дата добавления: 2014-01-11