Работа регулятора теплового режима

Структура конфигурации регулятора теплового режима

Структура конфигурации, реализующая на МПК Р – 130 регулятор теплового режима нагревательного устройства, структурная схема которого приведена на рисунке 10.1, представлена на рисунке 11.1. Она включает регулятор температуры в зоне, реализованный алгоблоками 01, 05 – 10, регулятор расхода топлива на а.б. 02, 11 – 22, регулятор расхода воздуха на а.б. 03, 11 – 14, 23 – 29.

Представленная на рисунке 11.1 схема работает следующим образом.

Регулятор температуры, реализованный а.б. 07, в результате обработки по требуемому алгоритму сигнала рассогласования между сформированным а.б. 05 заданием и полученным через связной а.б. 06 текущим значением температуры в рабочем пространстве t^o, формирует требуемую величину тепловой мощности Q. Кроме того, а.б. 07 обеспечивает также ограничение величины Q на уровне Q_мин.QQ_мкс, заданном по соответсвующим входам. С помощью а.б. 08 выбирают автоматически сформированную величну Q или устанавливают её вручную. Делением величины Q в а.б. 09, на поступающую через связной а.б. 05 калорийность топлива Q_н^р, определяется заданное значение расхода топлива В_т.зад., а затем, домножением её на теоретически необходимый расход воздуха В_о и заданное значение коэффициента избытка воздуха a_зад., – заданное значение расхода воздуха В_в.зад..

А.б. 11, 12 производится линеаризация сигнала с расходомера воздуха Dр_в. и формируется теущее значение расхода воздуха В_в.тек., а а.б. 13, 14 – текущий расход топлива В_т.тек.. С целью упрощения структуры, коррекция расхода воздуха с учетом температуры его нагрева не рассматривается.

В а.б. 15 определяется соответсвующий текущему моменту оптимальный расход топлива В_т.опт., путём деления В_в.тек. на В_о*a_зад.. В а.б. 16, 17 формируются пределы допустимых отклонений расхода топлива В_т.опт.e, которые используются в а.б. 18 для ограничения сформированного ранее задания регулятору расхода топлива В_т.зад..

		Рисунок 11.1, лист 2
		Рисунок 11.1, лист 3

А. б. 20 в результате обработки по требуемому алгоритму сигнала рассогласования между сформированным автоматически (а.б. 09, 13 – 18) или вручную (а.б. 19) заданием и полученным через связной а.б. 05 текущим значением расхода топлива В_тек. формирует управляющее воздействие, которое, после широтно–импульсного преобразования в а.б. 22, выдаётся на ИМ, управляющий расходом топлива. С помощью а.б. 21 отмеченное управляющее воздействие может быть сформировано вручную.

Регулятор расхода воздуха работает аналогично регулятору расхода топлива.

Лекция 12. Система непосредственного цифрового управления
тепловым режимом нагревательного устройства

Дата добавления: 2014-01-11