Отсутствует напряжение 825В на одном вагоне

Напряжение подалось, замечена вспышка (дым). Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 1.1.2 – 1.1.4 данной темы.

Напряжение не подаётся. Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 1.1.5 – 1.1.9 данной темы.

1.2.3. Напряжение подалось, вспышка (дым) не замечены. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. При подтверждении неисправности данного поезда - зайдите в экран "ПВУ". Проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО переведите работу ТП головного вагона в режим "выбег". Выйдите из экрана "ПВУ". Переведите рукоятку КМ в положение " ХОД-1 ". При устранении неисправности, напряжение не снимается, - переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Доложите ДЦХ о необходимости осмотра головного вагона. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. При осмотре вагона обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления с обеих сторон вагона. При наличии загорания (задымления), действуйте в соответствии с требованиями темы №31 данной главы. При отсутствии загорания (задымления) и признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, на ПВЗ отключите автомат защиты SF-28 "Инвертор". Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо. При отправлении проверьте накат. Во время движения контролируйте состояние вагона.

1.2.4. Неисправность не устранилась (напряжение вновь снялось). Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Откройте двери для высадки пассажиров из поезда. Доложите ДЦХ о высадке пассажиров, дайте заявку на подачу напряжения. По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: " Двери закрыты ". Зайдите в экран "ПВУ". Проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО включите ТП на головном вагоне и отключите ТП на 2-м вагоне. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Проверьте наличие напряжения в КС. Переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1", проверьте устранение неисправности. В дальнейшем действуйте в соответствии с требованиями п.п. 1.2.3, 1.2.4 данной темы.

Характерные признаки:

- на ОПУ включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- на ММ розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" одного столбца;

- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2" того же столбца;

- при нажатии кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" информация в столбце "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" в строке неисправного вагона "00.0";

- информация в столбцах "ТЯГА" и "ТОРМОЗ" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" в строке неисправного вагона "00", "00";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" столбца неисправного вагона (при наборе скорости движения более 1,8км/ч);

- в строке БУП сообщение "U КС не в норме";

- на неисправном вагоне не работает электродинамический тормоз (включается режим замещения), в салоне включено дежурное освещение (рабочее отключено);

- поезд имеет недостаточное ускорение.

1.3.1. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" на неисправном вагоне.

1.3.2. Сигнализация розового цвета. Снизьте скорость движения до 35км/ч. Определите возможность дальнейшего движения. При необходимости остановите состав, доложите ДЦХ, приступите к устранению неисправности. При наличии возможности доехать до станции доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Курская" - "Таганская" обнаружил отжатие башмаков токоприёмников 3 вагона. Снизил скорость до 35км/ч. На станции "Таганская" буду высаживать пассажиров, покидать кабину управления для устранения неисправности ".

1.3.3. По прибытию поезда на станцию и открытия дверей по линии ГГС объявите пассажирам о необходимости выйти из вагонов. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Закройте боковую дверь кабины на замок. На ПВЗ неисправного вагона отключите автомат защиты SF-29 "Токоприёмники". Проверьте устранение неисправности. Отключите автоматы SF-11 "Мотор компрессор", SF-13 "Открытие дверей левых" и SF-14 "Открытие дверей правых". Вернитесь в кабину управления. По сигналу ДСП закройте пассажирские двери. Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: " Двери закрыты ". Отпустите СТ. Доложите ДЦХ: " Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Неисправность устранена. Пассажиры высажены. Готов следовать с установленной скоростью. Прошу взять состав в электродепо ".

Прошу внимания:

При обнаружении отжатых башмаков ТКПР на нечётных вагонах (1, 3 и 5) или на чётных вагонах (2 и 4) или на всех вагонах поезда, на ВПУ проверьте положение и переключите выключатель "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ" соответствующей группы (оба выключателя). При устранении неисправности, продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась, действуйте в соответствии с требованиями п.п. 1.3.2, 1.3.3 данной темы.

1.3.4. Сигнализация в строке "ТКПР ОТЖ" зелёного цвета. Доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, возможности следования резервным поездом с установленной скоростью движения. Дайте заявку на следование в электродепо. При неисправности головного вагона, во время движения контролируйте напряжение БС головного вагона. При его снижении до 56В произойдёт отключение БВ. При снижении напряжения до 52В отключится система "Витязь". Доложите об этом ДЦХ. На ПВЗ головного вагона отключите автомат защиты SF-28 "Инвертор". Доложите ДЦХ о срыве пломбы, отключении системы АРС, переходе на резервное управление. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ диспетчера на следование со скоростью не более 35км/ч (разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч). Доложите диспетчеру о включении автоблокировки. Следуйте по маршруту, указанному поездным диспетчером. Поддерживайте величину давления сжатого воздуха в НМ по резервной цепи.

ТЕМА №2: "ОТКЛЮЧАЕТСЯ БВ".

Прошу внимания:

1. При отключении выключателя БУТП производит автоматическое его включение через 30-40с. Если после включения выключателя по истечении 2мин. БВ повторно не отключился - продолжите работу. Если выключатель сработал ранее 2мин. - БВ не восстанавливать, следовать пассажирским поездом в электродепо.

2. Если БВ не включился - допускается, однократн о, восстановить его, но не ранее чем через 3мин., с соблюдением условий, о которых дальше пойдёт речь.

Дата добавления: 2014-11-06