Глав 12. Оценка нематериальных активов предприятия 2 страница

При оценке физического износа i-го агрегата с контролем технического состояния расчет износа на дату оценки прово­рятся по формуле

(11.16)

Где — эффективный пробег (возраст, наработка) агрегата с даты замены на дату оценки, определенный по ре­зультатам контроля технического состояния, тыс. км (годы, моточасы);

— нормативный пробег (срок службы) агрегата до спи­сания (капитального ремонта) на дату оценки, тыс. км (годы, моточасы).

Значения эффективного пробега (возраста, наработки) на дату оценки определяются по результатам контроля техничес­кого состояния (диагностики) агрегатов автотранспортного средства. При этом необходимо учитывать критерии списания (направления на капитальный ремонт) агрегатов. Агрегат автотранспортного средства направляется на капитальный ремонт или списывается по следующим критериям:

базовая и основные детали требуют ремонта с полной раз­боркой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности агре­гата посредством восстановления или замены всех его деталей, кроме базовых.

При проведении оценки автотранспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типоразмер шин автотранспортного средства по маркировке на боковине шины. В соответствии с методикой, приведенной в Правилах эксплуатации автомобильных шин, определяется тип рисунка протектора шины. Для установленных модели, типоразмера и рисунка протектора по данным приложения находится числовое значение высоты рисунка протектора новой шины.

Для восстановленных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% высоты рисунка протектора новой логичной шины.

Фактическая высота рисунка протектора для каждой и определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4—6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.

Минимально допустимая высота рисунка протектора и по условиям безопасности дорожного движения составляет легковые автомобили — 1,6 мм; грузовые автомобили — 1мм, автобусы — 2 мм; мотоциклы и мопеды — 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

Дополнительный износ шины , обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных их видов имеет следующие значения:

выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещи­ны боковины без обнажения — 10%;

местный износ (пятнистость) протектора — 15%.

Расчет дополнительного износа шины (%) определя­емого сроком ее эксплуатации, проводится по формуле

(11.17)

где — срок эксплуатации шины, годы.

Для шин, не пригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, устанавливается физический износ, равный 100%.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80. Для восстановленных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.

Расчет по формуле проводится для каждой шины автотранспортного средства (включая запасное колесо). При этом в формуле каждая шина, с учетом ее стоимости и физического износа, рассматривается отдельно. Стоимость камерной дины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.

Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле

(11.18)

Где — фактический срок эксплуатации аккумуляторной

батареи на дату оценки, годы;

— нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), годы.

Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется продолжительностью периода между датой оценки автотранспортного средства и датой ее изготовления, которая известна но маркировке, нанесенной на корпус аккумуляторной батареи сбоку (сверху) или выполненной в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На аккумуляторных батареях иностранного производства может применяться буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует месяцу, а цифра — году изготовлениия (например, маркировка А8 обозначает дату изготовления- январь 1998 г.). Аккумуляторные батареи отечественного производства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр, первая из которых обозначает номер месяца, а вторая — год выпуска (например, маркировка 01.98 обозначает дату изготовления — январь 1998 г.). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использоваться маркировка, которая принята на импортных аккумуляторных батареях. В качестве дополнительной информации используется маркировка даты изготовления моноблоку (корпуса), которая обычно наносится на его днище.

Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) рекомендуется принимать равным:

4 годам — при среднегодовом пробеге автотранспортного средства до 40 тыс. км включительно;

3 годам — при среднегодовом пробеге автотранспортного средства более 40 тыс. км.

Оценка стоимости нового l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оцен­ки на автотранспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), определяется прямым или одномерным косвенным методом.

Оценка стоимости установки l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки в месте оценки на автотранспортном средстве вследствие его разукомплектации, рассчитывается многомерным косвенным методом посредством составления калькуляции затрат.

При учете оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, следует проверить у заказчика наличие свидетельства о соответствии конструкции автотранспортного средства требованиям безопасности, выданного ГИБДД по результатам контроля за внесением изменений в конструкцию оцениваемого автотранспортного средства. При отсутствии такого документа, подтверждающего соответствие оцениваемого автотранспортного средства требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения его безопасности, указанный факт следует отра­зить в отчете об оценке и согласовать с заказчиком необходи­мость учета указанного вида переоборудования при оценке ав­тотранспортного средства.

Оценка стоимости нового t-го оборудования, допол­нительно установленного при переоборудовании автотранспор­тного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется прямым или одномерным косвенным методом.

Физический износ t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средcтва взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой ком­плектации, на дату оценки определяется в соответствии с дан­ными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного обо­рудования должен быть подтвержден документально (чек, пас­порт и пр.). Если данные о нормативном сроке службы отсут­ствуют, годовой физический износ принимается равным 10%.

Оценка стоимости нового агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации, который заменен при пере­оборудовании автотранспортного средства на t-е оборудование, рассчитывается прямым или одномерным косвенным методом.

Оценка затрат на переоборудование автотранспортного средства с заменой агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на дополнительно установленное t-е обору­дование на дату оценки в месте оценки определяется многомерным косвенным методом на основе калькуляции затрат.

В общем случае расчет морального износа автотранспортного средства проводится по формуле

(11.19)

Где — р- й фактор, учитываемый при определении мораль­ного износа автотранспортного средства, %.

Значение первого фактора, учитывающего прекращение на дату оценки производства автотранспортного средства, вычис­ляется по формуле

(11.20)

где — срок, прошедший с даты снятия автотранспортно­го средства с производства до даты оценки, годы.

Значение фактора морального износа , учитывающего прекращение выпуска запасных частей к автотранспортному средству, равно 20%.

Значение фактора моральною износа , учитывающего попадание ранее (до даты оценки) автотранспортного сред­ства в дорожно-транспортное происшествие, равно 5%.

Значение фактора морального износа , учитывающего количество владельцев автотранспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно 20%.

К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого при переоборудовании автотранспортного средства без замены аг­регатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное оборудование, противотуманные фары, подушки безопасности, чехлы на сиде­нья, кондиционер, подкрылки, катализатор, магнитола, про­игрыватель компакт-дисков, другая автоаудиотехника, охранные и противоугонные системы, автономная печка для грузовых автомобилей, дополнительный бензобак, лебедка, багажник, скамейка в кузове, тент на кузов и другие виды оборудования.

Стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного сред­ства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базо­вой комплектации, включает затраты на установку. Оценка сто­имости самого оборудования определяется прямым или одно­мерным косвенным методом. Оценка затрат на установку рассчитывается многомерным косвенным методом посредством составления калькуляции затрат.

Физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного обо­рудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и пр.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, считается, что годовой физический износ равен 10%.

В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке рыночной стоимости автотранспортного редства учитываются:

повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация автотранспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;

отказы и неисправности автотранспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведшие к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов систем;

эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделений из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов вешней среды, агрессивных по отношению к автотранспортному средству, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании автотранспортным средством.

При оценке автотранспортного средства учитываются отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.

Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются процессы трения, пластические деформации и усталостные разрушения, не учитываются.

Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказа и не исправностей устанавливается в результате проверки его функциональных характеристик на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними признаками неисправностей являются, повышение уровня вибрации или шума, детонация, стук (при включении, выключении и движении), нестабильность рабо­ты, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабле­ние крепления, натяжения или соединения, перегрев, показа­ния контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или их отсутствие), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.

Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделений из-за воздействий климатических и дорожных условий эксплуатации, фактора внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю нарушения правил эксплуатации, некачественного техничес­кого обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании автотранспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа автотранспортного средства.

Независимо от величины износа автотранспортного средства учитываются следующие виды эксплуатационных дефек­тов:

мелкие механические повреждения (вмятины, неровнос­ти, риски, царапины и т. д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделений, не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая;

трещины, сколы и риски на стекле, приборах светотехни­ки, на пластмассовых и пластиковых деталях;

следы некачественного технического обслуживания и ремон­та, рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других элементов автотранспортного средства;

повреждения шин, к которым относятся пробои и (или) порезы протектора или боковин, запрессовка твердых включе­ний с повреждением слоев каркаса, повреждения борта, поте­ря герметичности бескамерных шин, повреждение или обрыв вентиля;

негерметичность емкостей и систем, соединительных тру­бопроводов, нарушение герметичности соединений трубопро­водов, разрыв шлангов;

оплавление, выгорание и обгорание пластмассовых и плас­тиковых деталей.

При условии, что износ автотранспортного средства на дату оценки не превышает 50%, учитываются следующие виды эк­сплуатационных дефектов:

следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую очередь при осмотре следующих элементов автотранспортного средства:

наружной поверхности кузова (включая всю наружную об­лицовку), состоящей из крыши, передней и задней части, бо­ковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;

поверхностей кузова, обращенных к полотну дороги, вклю­чая основание кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;

поверхностей, ограниченных внутренним объемом кузова:

наружной поверхности каркаса, пола кузова, наружной облицовки со стороны салона, наружных частей дверей и вентиляционных люков, обращенных к салону, внутренних поверхностей багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков, внутренней поверхности наружной обшивки, пола и др.;

поверхностей, образующих замкнутый объем (деталей коробчатого сечения), внутренней поверхности каркаса, коро­бов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;

хромоникелевых покрытий таких элементов, как бамперы, дверные ручки, молдинги;

закрытых полостей, карманов, щелей, зазоров, мест точечной сварки, постановки заклепок, болтов и узких щелях (0,2- 0,7 мм), крепление металлической обивки к каркасу, постановки болтов и самонарезающихся винтов, сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металлической облицовкой мест под декоративными плёнками во фланцевых, винтовых соединениях;

трещены элементов кузова, рамы и других деталей, швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая);

загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова автомобиля и прицепа, тента, сидений покрывочных материалов мототранспортных средств;

потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, отслаивание, вспучивание, различие по тону лакокрасочных и других защитных покрытий;

выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неметаллических деталей (материалов);

загрязнение и замасливание подкапотного отсека, внутренней поверхности багажника;

ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов автотранпортного средства.

Расчёт оценки стоимости устранения отказов, неиспраностей и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле

(11.20)

Где— стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в месте оценки, тг.;

— стоимость материалов на оценки в месте оценки, тг.;

— стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, тг.

Оценки стоимости работ по ремонту (восстановлению), стоимости материалов и стоимости запасных частей рассчитываются прямым или косвенным методом.

Значение оценки рыночной стоимости подержанного автотранспортного средства должно соответствовать следующим условиям:

(11.21)

Где — утилизационная стоимость автотранспортного средства в месте оценки на дату оценки, тг.

Контрольные тесты:

К какой безопасности относится устройство сигнализации?

A) послеаварийной безопасности

B) пассивной безопасности;

C) активной безопасности;

D) экологической;

Е) среди предъявленных ответов нет правильного.

Определение размера материального ущерба при ДТП основано на положениях:

A) по теории удара в механике;

B) по нормированию времени на выполнение единицы

конструктивного элемента;

C) по нормированию труда и заработной платы;

D) по вероятности;

Е) среди предъявленных ответов нет правильного.

Из каких этапов состоит процесс оценки ТС:

A) определение технической и экономической составляющей;

B) определение экономической составляющей;

C) определение технической составляющей;

D) определение продажной стоимости;

Е) среди предъявленных ответов нет правильного.

Который из нижеперечисленных видов деятельности не может быть отнесен к судебно-экспертной деятельности?

A) определение остаточной стоимости;

B) определение суммы ущерба;

C) определение виновной стороны;

D) определение меры пресечения;

Е) среди предъявленных ответов нет правильного.

Какая стоимость является базовой для расчета таможенных платежей в РК

A) таможенная;

B) балансовая;

C) рыночная;

D) ликвидированная;

Е) среди предъявленных ответов нет правильного.

К какому методу относится равномерное списание изношенной стоимости объекта в течении всего срока его службы

A) прямолинейному;

B) кумулятивному;

C);производственному

D) регрессивному;

Е) среди предъявленных ответов нет правильного.

Какой из нижеперечисленных методов начисления амортизации не учитывают морального старения оборудования?

A) равномерный;

B) регрессивный;

C) кумулятивный;

D) производственный;

Е) среди предъявленных ответов нет правильного.

Какой из нижеперечисленных методов в полной мере учитывает и моральное и физическое устаревание оборудования или ТС?

A) кумулятивный;

B) равномерный;

C) регрессивный;

D) производственный;

Е) среди предъявленных ответов нет правильного.

Необходимо ли при проведение процедуры оценки осуществлять обязательный осмотр машины, оборудования или ТС?

A) да, обязательно;

B) нет, не обязательно;

C) не обязательно, на усмотрение эксперта;

D) не обязательно, на усмотрение заказчика;

Е) среди предъявленных ответов нет правильного.

Дата добавления: 2014-10-31